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フーガとBe-1を比較! - みんなの比較車種

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フーガとBe-1の中古車情報を比較する

日産  フーガ   日産  Be-1
VS
22万円351.6万円
フーガの相場表を見る
中古車相場 45万円235万円
Be-1の相場表を見る
380 中古車掲載台数 21
  • 日産 フーガ 2.5 250GT 後期型 ナビ 地デジ 全方位カメラ BT音楽

    本体価格
    122万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT エアシートシートヒーター・ETC・19アルミ

    本体価格
    35万円

  • 日産 フーガ 3.5 350GT FOUR 4WD ブルートゥース/4WD/オットマン/本革

    本体価格
    28万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT タイプS クール エクスクルーシブ 1オーナー ホワイトレザーシート BOSE

    本体価格
    110万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT タイプS 20インチアルミローダウン黒本革エアシート

    本体価格
    127.4万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT Aパッケージ ナビ 全周囲モニター ETC

    本体価格
    209万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT カーウィングスナビゲーション バックカ

    本体価格
    92.1万円

  • 日産 フーガ 3.5 350XV 純正DVDマルチ バックカメラ

    本体価格
    47.4万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT /HDDナビ/フルセグTV/黒半革/スマートキー

    本体価格
    82万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 後期型 サンルーフ 黒半革 BOSE 純正ナビ

    本体価格
    178.9万円

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    36万円

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  • 日産 Be-1 1.0 ガレージ保管車東海仕入 A/C パイクカー

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  • 日産 Be-1 1.0 ベースグレード 2ドア AT

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    45万円

  • 日産 Be-1 1.0 

    本体価格
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  • 日産 Be-1 1.0 5MT 5速マニュアルミッション ノーマル車

    本体価格
    179万円

  • 日産 Be-1 1.0 車高調・レカロ付き5速ミッション車

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 Be-1 1.0 パワーステアリング

    本体価格
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  • 日産 Be-1 1.0 

    本体価格
    128万円

  • 日産 Be-1 オニオンホワイト 

    本体価格
    57万円

関東
137
99.8万円
関西
44
103.7万円
東海
57
104.6万円
北海道
35
112.8万円
九州
50
77.9万円
東北
14
71.1万円
北陸・甲信越
26
102.4万円
中国
8
96.2万円
四国
9
68.7万円
地域別台数
関東
5
111.2万円
関西
3
90.9万円
東海
7
94.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
3
111.4万円
北陸・甲信越
1
---
中国
2
127万円
四国
0
---

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Be-1の中古車を探す

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フーガとBe-1のカタログ情報を比較する

日産  フーガ   日産  Be-1
399万円626.3万円 新車時価格 129.3万円134.8万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4945×1845×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 3635×1580×1395
2495~3696 排気量(cc) 987
225~333 最高出力(馬力) 52
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
10km/L 10.15モード燃費 ---

日産の目指す高級セダン像を実現したFMC

日産のフラッグシップセダンが2代目にフルモデルチェンジ。エクステリアは後輪に重心がかかったFR車らしい安定感が目指された。室内も銀粉本木目フィニッシャーなど、高級素材が盛り込まれている。また、汚い空気を遮断してクリーンな空気やアロマ、ゆらぎ風による森のような心地よさを実現するフォレストエアコンも世界初採用。エンジンは、3.7Lと2.5Lの2種類を用意。組み合わされる7ATは、オプションのカーナビやレーダーからの情報をもとに、カーブや交差点など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化する。モードを選択すると5~10%程度の燃費が向上するエコペダルも370VIPに用意される。(2009. 11)
解説

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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