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ノートとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  ノート   ホンダ  アコード
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
6721 中古車掲載台数 331
  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト 純正ナビ 全方位カメラ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    69万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S 純正ナビ バックカメラ ETC ドラレコ 禁煙

    本体価格
    33.9万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER メダリスト 純正ナビ 全方位カメラ クルコン ドラレコ

    本体価格
    120.8万円

  • 日産 ノート 1.2 X エアリーグレー エディション NCナビ LEDライト AVM ETC

    本体価格
    212.3万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO 前方ドラレコ エンジンスターター ETC

    本体価格
    149.3万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD 4WD 純正9型ナビ TV アラウンドビュー ETC

    本体価格
    162.8万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S エマージェンシーブレーキ パッケージ 純正ナビ 全周囲 ETCBluetooth フルセグ

    本体価格
    38.9万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 

    本体価格
    128.4万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD 純正ナビ・TV Bカメラ エマージェンシー

    本体価格
    73万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X Vセレクション 純正メモリーナビ・AVM・LEDヘッド

    本体価格
    115.8万円

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    本体価格
    179.8万円

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    297.8万円

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    515万円

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    238万円

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    179万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙

    本体価格
    312.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT ETC キーレス

    本体価格
    165.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 デモカーUP・ホンダCONNECT・LED・フルセグ

    本体価格
    499.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ BSM 革シート シートヒータ

    本体価格
    317万円

関東
1853
111.9万円
関西
858
120.2万円
東海
912
123.1万円
北海道
340
135.8万円
九州
881
118.8万円
東北
717
125.1万円
北陸・甲信越
547
116.4万円
中国
438
125万円
四国
175
118.1万円
地域別台数
関東
109
242.1万円
関西
39
286.2万円
東海
66
345.7万円
北海道
7
151.2万円
九州
35
345万円
東北
26
346.6万円
北陸・甲信越
17
358.7万円
中国
17
298.2万円
四国
15
280.3万円

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日産  ノート   ホンダ  アコード
203万円306.4万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1198 排気量(cc) 1993
82 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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