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セレナとXMを比較! - みんなの比較車種

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日産  セレナ   シトロエン  XM
VS
1万円488.8万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
9114 中古車掲載台数 5
  • 日産 セレナ 2.0 X VセレクションII 衝突軽減 後席モニター 両側電動 ETC

    本体価格
    184.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 両側パワスラ ナビTV ETC Bluetooth接続可

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V プロパイロット 純正10型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    283.1万円

  • 日産 セレナ 1.4 e-POWER ハイウェイスターV 登録済未使用車 純正12.3型ナビ 衝突軽減

    本体価格
    402万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 

    本体価格
    298万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID アドバンスドセーフティ パッケージ 後期 8インチナビ フルセグ アラビュー

    本体価格
    143.7万円

  • 日産 セレナ 2.0 AUTECH セーフティパッケージ 純正10型ナビ 全方位 プロパイ 防水シート

    本体価格
    282.3万円

  • 日産 セレナ 2.0 20X S-HYBRID フルセグナビBカメラ Bluetooth 片側電動

    本体価格
    28万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV Pパイロット NCナビTV ツインDレコ

    本体価格
    359万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID Vエアロモード 純正ナビ  両側電動スライドドア

    本体価格
    63.8万円

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    115.5万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

関東
2737
205.6万円
関西
1509
197.3万円
東海
1346
209.8万円
北海道
378
162.5万円
九州
1195
184.2万円
東北
712
192万円
北陸・甲信越
603
206.9万円
中国
410
227.9万円
四国
224
195.5万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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セレナとXMのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   シトロエン  XM
271.9万円503.6万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1433~1997 排気量(cc) 2946~2975
98~150 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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