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エクストレイルとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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日産  エクストレイル   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
19万円558万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 1530万円2230万円
カリフォルニアTの相場表を見る
4407 中古車掲載台数 42
  • 日産 エクストレイル 2.0 Xtt 4WD 

    本体価格
    39.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 AUTECH iパッケージ 2列車 純正ナビ ETC ドラレコ LED 全周囲カメラ

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.5 25X 4WD 5年保証 スマキー サンルーフ ナビTV 禁煙

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD 最終後期型・寒冷地仕様・下回りサビ少ない

    本体価格
    120万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 4WD 純正ナビBカメラ地デジETCシートヒーター

    本体価格
    42万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 モード・プレミア ハイブリッド 4WD オーテック ナビTV 全周囲カメラ PBD

    本体価格
    145万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xtt エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 禁煙純正8型ナビETC電動リアゲート12セグTV

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 4WD 純正ナビTV バックカメラ パワーバックドア

    本体価格
    179.6万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 インテリジェントルームミラー

    本体価格
    139.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xt ブラック エクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    171.9万円

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    1598万円

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    本体価格
    1850万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1700万円

関東
1107
160.6万円
関西
488
184.3万円
東海
569
159万円
北海道
481
151.5万円
九州
587
150.4万円
東北
500
166.1万円
北陸・甲信越
423
158.6万円
中国
162
166.5万円
四国
90
158.9万円
地域別台数
関東
22
1825.3万円
関西
9
1768.7万円
東海
8
1780.4万円
北海道
1
1680万円
九州
1
1858万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
1700万円

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エクストレイルとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  カリフォルニアT
319.9万円533.3万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1497 排気量(cc) 3855
144 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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