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スカイラインクーペとランドクルーザー40を比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペとランドクルーザー40の中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   トヨタ  ランドクルーザー40
VS
49.9万円977万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 268.9万円998万円
ランドクルーザー40の相場表を見る
258 中古車掲載台数 25
  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT プレミアム 禁煙車 ビルシュタイン車高調 TRUST エアクリ IMPULマフラー ハーフレザー ETC

    本体価格
    53万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2000RS-Xターボ E-DR30 鉄仮面 RSワタナベ16インチ/アドバンフレバ クーラー修理 クラッチ交換済

    本体価格
    375万円

  • 日産 スカイラインクーペ GT L28公認 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT 自社 ローン 6速ミッション ナビ TV CD DVD Bluetooth バックカメラ ETC ドラレコ レーダー(Cellstar) キーレス パワーシート 社外18インチアルミ(prodrive)

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT RAYS18インチ リアスポイラー

    本体価格
    70.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 25GTターボ BLIZTインタークーラー&エアクリーナー

    本体価格
    628万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0 GTS-t タイプM RB26ターボエンジン GTR仕様 GTR純正MT載替 GTR純正マフラー・触媒 GTR純正インタークーラー GTR用エンジンコンピュータ GAB車高調 社外ボンネット 1オーナー 禁煙 保証付

    本体価格
    498万円

  • 日産 スカイラインクーペ GTSニスモ1000台限定モデル 純正リヤスポイラー有 バケットシート

    本体価格
    358万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2000 RS-TURBO ターボ 5MT SSR 車高調 マフラー HID momo レカロ ETC

    本体価格
    379万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0 GTS-t タイプM 1オーナー・フルノーマル・全記録簿・禁煙

    本体価格
    559.8万円

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    599.8万円

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    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    286万円

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    本体価格
    558万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 ランドクルーザー40・BJ41V改・クーラー ホーシング逆付・ブラッドレーV・MT2 255-85-16・ビキニトップ・パイプドア・バケットシート・緩衝装置公認

    本体価格
    268.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 トゥループキャリア ハードトップ LWB  4×4

    本体価格
    応談

関東
93
364.1万円
関西
24
533.7万円
東海
43
392.1万円
北海道
10
289.2万円
九州
36
237.3万円
東北
11
248.1万円
北陸・甲信越
14
329.1万円
中国
23
379万円
四国
4
196.5万円
地域別台数
関東
8
607.1万円
関西
3
649.3万円
東海
4
408万円
北海道
3
372.3万円
九州
4
---
東北
1
329.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
748万円

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スカイラインクーペとランドクルーザー40のカタログ情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   トヨタ  ランドクルーザー40
369.6万円516.2万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) ---
3696 排気量(cc) ---
333 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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