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タントとスカイラインを比較! - みんなの比較車種

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タントとスカイラインの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   日産  スカイライン
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 126円1130万円
スカイラインの相場表を見る
15197 中古車掲載台数 927
  • ダイハツ タント 660 カスタム X 4WD パワスラ外ナビTVBカメラ車検整備保証付

    本体価格
    41万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション リミテッド SAIII 両側パワースライドドア・ナビ・ETC

    本体価格
    123万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SAII ワンオーナー・禁煙・ナビTV・Bモニター

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ タント 660 L スマートアシスト スマートキー LED

    本体価格
    136.8万円

  • ダイハツ タント 660 X セレクション 4WD 追突被害軽減ブレーキ スマアシ コーナー

    本体価格
    144.8万円

  • ダイハツ タント 660 X セレクション ナビ/BT/TV/CD/DVD/Bカメ 片Pスラ LED前灯

    本体価格
    102万円

  • ダイハツ タント 660 X セレクション カーナビ バックモニタ ETC ドラレコ

    本体価格
    115.1万円

  • ダイハツ タント 660 X サポカーSワイド適合 ミラクルオープンド

    本体価格
    149万円

  • ダイハツ タント 660 X リミテッド スマートキー電動スライドドア

    本体価格
    22万円

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  • 日産 スカイライン オーテック RB26 5MT 

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    応談

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    本体価格
    48万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT FOUR ハイブリッド タイプSP 4WD エンスタ 黒革 トランクスポイラー

    本体価格
    118万円

  • 日産 スカイライン GT 

    本体価格
    769万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT FOUR ハイブリッド タイプP 黒革 BOSE サンルーフ 純正エンスタ エアロ

    本体価格
    174.9万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R 純ナビ BOSE 全カメ ETC2.0 BT サンルーフ

    本体価格
    393.5万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド 

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプSP 黒革 ETC ドラレコ 全方位支援 アラビュー

    本体価格
    184.9万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t ターボ LEDヘッド 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    148万円

  • 日産 スカイライン 2.5 25GT-V 青全塗装 エアロパーツ

    本体価格
    255万円

関東
3458
104.5万円
関西
2290
106.9万円
東海
2045
105.6万円
北海道
744
105.7万円
九州
2508
100.3万円
東北
1245
106.8万円
北陸・甲信越
982
100.8万円
中国
1317
111.7万円
四国
608
94.7万円
地域別台数
関東
392
220.4万円
関西
98
297.7万円
東海
171
259.1万円
北海道
44
260.4万円
九州
82
288.9万円
東北
33
168.9万円
北陸・甲信越
40
206.4万円
中国
49
244.4万円
四国
18
256.9万円

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タントとスカイラインのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   日産  スカイライン
122万円208.5万円 新車時価格 299万円948万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4800×1820×1440  他
658 排気量(cc) 1991~3498
52~64 最高出力(馬力) 211~420
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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