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ノートとスカイラインを比較! - みんなの比較車種

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ノートとスカイラインの中古車情報を比較する

日産  ノート   日産  スカイライン
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 126円1150万円
スカイラインの相場表を見る
6760 中古車掲載台数 929
  • 日産 ノート 1.2 X 1年保証付 ナビ フルセグ Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    48万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO 純正ナビTV バックカメラ

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 ノート 1.2 S SDナビ 衝突軽減 BSM インテリキー ETC

    本体価格
    134.9万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X Vセレクション 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    130万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD コネクトナビ 寒冷地仕様 プロパイロット

    本体価格
    158万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 

    本体価格
    97万円

  • 日産 ノート 1.2 X プロパイロット コネクトナビ ドラレコ

    本体価格
    185万円

  • 日産 ノート 1.5 15X 純ナビ・TV・ETC・スマキー・電格ミラー

    本体価格
    24.7万円

  • 日産 ノート 1.5 15G 検RF9/3 タイミングチェーン CVT スマ-トキ

    本体価格
    35.8万円

  • 日産 ノート 1.2 X 三重県内販売車 当社試乗車

    本体価格
    226.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 スカイライン 2.5 25GT FOUR 4WD 5MT エアロ 外AW マフラー 車高調

    本体価格
    200.5万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP ターボ 黒革 衝突軽減 レダクル 地デジナビ

    本体価格
    105万円

  • 日産 スカイライン 2.5 250GT FOUR 4WD 車高調・柿本マフラー・ハーフレザPシート

    本体価格
    39.9万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP 

    本体価格
    122万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R 1オナ ツインターボ NISMOスポリセ 黒本革

    本体価格
    375.3万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプSP サンルーフ BOSE 純正HDDナビ LEDヘッド

    本体価格
    190.5万円

  • 日産 スカイライン 2.5 250GT タイプV 純正ナビ フルセグ 横後カメラ ETC HID

    本体価格
    34万円

  • 日産 スカイライン 2.5 250GT 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプSP パドルシフト ドラレコ ナビ ETC

    本体価格
    179.9万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GT ローダウン HID キーレス

    本体価格
    249.9万円

関東
1868
111.6万円
関西
861
119.9万円
東海
911
122.5万円
北海道
336
132.7万円
九州
888
118.9万円
東北
728
124.6万円
北陸・甲信越
549
116.6万円
中国
441
124.6万円
四国
178
118.5万円
地域別台数
関東
394
224.3万円
関西
98
305.6万円
東海
170
261.6万円
北海道
44
258.6万円
九州
86
282.7万円
東北
32
171.2万円
北陸・甲信越
40
203.6万円
中国
48
251.7万円
四国
17
245.3万円

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ノートとスカイラインのカタログ情報を比較する

日産  ノート   日産  スカイライン
203万円306.4万円 新車時価格 299万円948万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4800×1820×1440  他
1198 排気量(cc) 1991~3498
82 最高出力(馬力) 211~420
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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