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スカイラインGT-Rとスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインGT-Rとスプラッシュの中古車情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   スズキ  スプラッシュ
VS
448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
中古車相場 7.6万円38.9万円
スプラッシュの相場表を見る
210 中古車掲載台数 38
  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ワンオーナー

    本体価格
    899万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 後期型 Vスペックルック ニスモエアロ

    本体価格
    1338万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    1508万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Mスペック 4WD 禁煙車

    本体価格
    2780万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD フルノーマル車 NISMOバンパー

    本体価格
    1508.1万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2000GT-R RSワタナベ15インチホイール

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R GTーR 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 修復歴無 車検整備付

    本体価格
    858万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII ニュル 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R プロテックステージ3 

    本体価格
    応談

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外ナビ ワンセグ ETC スマートキー

    本体価格
    27万円

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 修復歴無/寒冷地仕様車/キーレス

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    15万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 ナビ TV キーレス 15インチアルミ

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 リミテッド CarsOsaka:A 電格不備 ETC

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 

    本体価格
    25万円

関東
72
1663.6万円
関西
34
1818.7万円
東海
33
1770.2万円
北海道
5
1906.6万円
九州
24
1423.5万円
東北
9
883.5万円
北陸・甲信越
10
1698.3万円
中国
19
1565.6万円
四国
4
3540万円
地域別台数
関東
14
24.2万円
関西
6
16.3万円
東海
6
25.6万円
北海道
0
---
九州
5
21.5万円
東北
3
28.5万円
北陸・甲信越
2
28.9万円
中国
0
---
四国
2
37.1万円

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スカイラインGT-Rとスプラッシュのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインGT-R   スズキ  スプラッシュ
499.8万円630万円 新車時価格 123.9万円134.4万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4600×1785×1360 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
2568 排気量(cc) 1242
280 最高出力(馬力) 88~91
4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
8.1km/L 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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