| 日産 スカイラインGT-R | トヨタ クレスタ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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495万円～6480万円
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中古車相場 |
72.5万円～448万円
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| 151台 | 中古車掲載台数 | 62台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 スカイラインGT-R | トヨタ クレスタ | |
|---|---|---|
| 499.8万円～630万円 | 新車時価格 | 206万円～349.6万円 |
| クーペ | ボディタイプ | セダン |
| 4600×1785×1360 | 全長x全幅x全高(mm) | 4750×1755×1420 他 |
| 2568 | 排気量(cc) | 1988～2997 |
| 280 | 最高出力（馬力） | 97～280 |
| 4WD | 駆動方式 | FR、4WD |
| 4名 | 乗車定員 | 5名 |
| 8.1km/L | 10.15モード燃費 | 8.6～11.6km/L |
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第2世代GT-Rの完成形 ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps／40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。（1999.1） |
解説 |
兄弟車で唯一サッシュドアを採用 先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9) |
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