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セドリックとRS4を比較! - みんなの比較車種

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セドリックとRS4の中古車情報を比較する

日産  セドリック   アウディ  RS4
VS
24.9万円328万円
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中古車相場 319.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
112 中古車掲載台数 9
  • 日産 セドリック 2.0 V20ツインカムターボ グランツーリスモ SV 30000キロ 1オーナー ノーマル車両 VG20 V6ツインカムターボ 運転席パワーシート ドアバイザー

    本体価格
    328万円

  • 日産 セドリック 3.0 300LV プレミアムリミテッド 

    本体価格
    70万円

  • 日産 セドリック 3.0 300LX ターボ サンルーフ オートマ

    本体価格
    58万円

  • 日産 セドリック SGLエクストラ L20後期型AT車 330系332型

    本体価格
    330万円

  • 日産 セドリック 2.0 V20Eブロアム フルオリジナル VG20ターボ 修復無

    本体価格
    209万円

  • 日産 セドリック L2.8改 L2.8改L3.0 2オーナー OH後走行13000km 全塗装 亀有ピストン89Φ親子メタル バルブスプリングセット ヘット面研 リン青銅バルブガイド コンロットフルフロー加工

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリック 3.0 ブロアム VIP マルチAVシステム仕様 ターボ/ETC/デジタルメーター/クルーズコントロール/電動シート/キーレスエントリー/フォグ/社外アルミ/チェーンベルト

    本体価格
    57万円

  • 日産 セドリック SGL ハードトップSGL 公認コラムAT ローダウン ワタナベ5スポーク14インチ

    本体価格
    286万円

  • 日産 セドリック 3.0 グランツーリスモ アルティマ 純正キーレス タイミングベルト交換済み

    本体価格
    280万円

  • 日産 セドリック 3.0 グランツーリスモ SV 純正フルエアロ 新車保証書 車検令和8年12月 運転席パワーシート

    本体価格
    118万円

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    797.8万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
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  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT コンフォートパッケージ サンルーフ

    本体価格
    559.9万円

関東
43
149万円
関西
10
79.5万円
東海
10
207万円
北海道
13
160.1万円
九州
9
104万円
東北
4
107.7万円
北陸・甲信越
2
149万円
中国
12
176.7万円
四国
9
96.2万円
地域別台数
関東
5
546.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

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RS4の中古車を探す

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セドリックとRS4のカタログ情報を比較する

日産  セドリック   アウディ  RS4
299.9万円555万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4860×1770×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2495~2987 排気量(cc) 4163
210~280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
8.6~11.2km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

高級志向のキャラクターを明確化

日本を代表する高級4ドアセダンでグロリアは兄弟車。10代目ではセドリックとグロリアでキャラクター分けを明確化し、ノーブルなイメージとなるブロアム系をセドリックが継承。それぞれイメージを固定することでわかりやすいグレード体系としている。エンジンはVQ型V6の2.5Lと3LでともにNAとターボを設定。4WD車には専用となる2.5Lの直6ターボを搭載。メーターと液晶モニターを一体化し、燃費やメンテナンスなどの情報も表示可能なトータルインフォメーションディスプレイを装着。全車4ATだが1999(H11)年10月に世界初のエクストロイドCVT装着モデルが追加された。(1999.6)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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