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アヴェンタドールとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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ランボルギーニ  アヴェンタドール   日産  セドリックセダン
VS
2950万円9500万円
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中古車相場 65万円268万円
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94 中古車掲載台数 38
  • ランボルギーニ アヴェンタドール 4WD ウルティメ仕様社外フルエアロ装着パワークラフトオーダーマフラー装着

    本体価格
    4650万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール LP780-4 ウルティメ 4WD D車 一年間走行無制限保障付 OP620 ビアンコアソポ Fリフター アップルカープレイ フロントプロテクションフィルム Bカメラ

    本体価格
    7540万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4 4WD マフラー音切替リモコン

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ アヴェンタドール SV 4WD 正規D車 屋内保管 禁煙車  世界限定600台 電動リクライニングシート ブランディングパッケージ ディーラー点検記録簿付き パワークラフトマフラー 新車取説 保証書 スペアキー有り

    本体価格
    6300万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD 純正マットホワイト/Fプロテクションフィルム/カーボンインテリアPKG/ヒーター付きフル電動シート/Fリフター/20/21インチハイグロスブラックAW

    本体価格
    5000万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD 

    本体価格
    4928万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD JOBDESIGN BODY KIT ガラスエンジンフード フロントリフター バックカメラ 可変マフラー F20AW/R21AW

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD 正規ディーラー車/リープデザインカーボンエアロ/パワークラフトマフラー/ガラスエンジンフード/センターロック20インチAW/ETC/記録簿/禁煙車

    本体価格
    4250万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD 

    本体価格
    4680万円

  • ランボルギーニ アヴェンタドール S 4WD 前後ロベルタ・BCフォージドアルミ・LEAPデザインエアロ・バルブ切り替付き社外マフラー

    本体価格
    5500万円

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    330万円

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    118万円

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    238万円

  • 日産 セドリックセダン 2000GL ノンレストア 修復歴無し 4MT

    本体価格
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    268万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    98万円

関東
37
5716.2万円
関西
11
5004.7万円
東海
22
5614.6万円
北海道
0
---
九州
10
5398.4万円
東北
4
4840万円
北陸・甲信越
2
7000万円
中国
6
4637.6万円
四国
2
5707.5万円
地域別台数
関東
8
193.4万円
関西
4
107.5万円
東海
10
219.7万円
北海道
2
398.8万円
九州
6
103.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
4
251万円
四国
3
134.3万円

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アヴェンタドールとセドリックセダンのカタログ情報を比較する

ランボルギーニ  アヴェンタドール   日産  セドリックセダン
4100.3万円5670.3万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
クーペ ボディタイプ セダン
4780×2030×1136  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
6498 排気量(cc) 1998~2960
700~780 最高出力(馬力) 85~160
4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

ムルシエラゴの後継となるフラッグシップモデル

ムルシエラゴの後継モデルとして投入されたフラッグシップモデル。アヴェンタドールとは闘牛の名前で、ランボルギーニ社の伝統に則った名称になる。カーボンファイバーモノコックやプッシュロッド式のサスペンションなどが採用されている。車重はムルシエラゴ比で-90kgの1575kgとなる。搭載するエンジンは6.5LのV12。組み合わされるミッションは7速のシングルクラッチ式2ペダルミッションとなる。グレード名の「LP700-4」は700が最大出力の700psを表し(最大トルクは690N・m)、4が4WDであることを意味する。0-100km/加速は2.9秒、最高出力は350km/hを達成している(2011.9)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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