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CLAクラスとテラノを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  CLAクラス   日産  テラノ
VS
95.5万円625万円
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中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
338 中古車掲載台数 23
  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ ブラック/グレー革パノラマS/RアドバンスP

    本体価格
    327.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA180 スポーツ レーダーセーフティP 純正ナビ Bカメラ 37

    本体価格
    128万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ 衝突軽減ACC全方位カメラ純正ナビ地デジ

    本体価格
    289.9万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA250 シュポルト 4マチック 4WD 車検整備付・後期型・夏冬タイヤ付き

    本体価格
    155万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ レザーEXP アドバンスPKG サンルーフ LED

    本体価格
    265.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA250 AMG スポーツパッケージ ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202402 AMGライン・有償色

    本体価格
    508万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA200d AMGライン ディーゼルターボ 1オナ RSP ACC ナビゲーションPKG 純ナビ

    本体価格
    312.8万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA250 4マチック 4WD 電動シート Bカメラ ETC ナビ 地TV 純正AW

    本体価格
    115.5万円

  • メルセデス・ベンツ CLAクラス CLA180 クルコン・Bカメラ・ETC・パワーシート

    本体価格
    127万円

ピックアップ中古車
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  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m SEリミテッド 4WD 

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  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD 

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  • 日産 テラノ 3.0 R3M 4WD 5速マニュアルT-ベルト交換済みステカ有

    本体価格
    115.9万円

関東
130
302.8万円
関西
49
338万円
東海
57
292.7万円
北海道
16
214.3万円
九州
39
288.9万円
東北
9
318.7万円
北陸・甲信越
19
327.8万円
中国
16
351.5万円
四国
3
310.3万円
地域別台数
関東
7
129.8万円
関西
0
---
東海
7
140.7万円
北海道
4
154万円
九州
2
169.8万円
東北
2
152.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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CLAクラスとテラノのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAクラス   日産  テラノ
446万円656万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4690×1830×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1331~1991 排気量(cc) 2663~3274
136~224 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

流麗かつ力強さをシンプルな造形で表現した2代目

Cセグメント4ドアクーペとして、人気を博したモデルの2代目。新型では、「センシュアルピュアリティ(官能的純粋)」というデザインの基本思想に基づき、ラインやエッジを大幅に削減した輪郭など、シンプルな造形でありながら流麗かつ、力強さを表現したエクステリアデザインと、高い質感と若々しさを感じさせるインテリアデザインを採用された。ラインナップは2L直4ターボディーゼルと8速デュアルクラッチを組み合わせたCLA200dと、2L直4ターボと7速デュアルクラッチを組み合わせたCLA250 4 MATICが用意される。対話型インフォテインメントシステム、「MBUX」や、Sクラスと同等の最新の安全運転支援システムの採用など、装備も充実。(2019.8)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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