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695とBe-1を比較! - みんなの比較車種

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アバルト  695   日産  Be-1
VS
298.8万円609万円
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中古車相場 45万円179万円
Be-1の相場表を見る
62 中古車掲載台数 24
  • アバルト 695 ツーリズモ 認定中古車 元デモカー

    本体価格
    358万円

  • アバルト 695 トリビュート 131 ラリー レコモン bremboキャリパー Carplay

    本体価格
    488.8万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 弊社元デモカー 新車保証継承 レコモン ETC

    本体価格
    409.9万円

  • アバルト 695 トリビュート 131 ラリー 100台限定車 右ハンドルマニュアル

    本体価格
    488.3万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 認定中古車 当社試乗車 ドラレコ ETC

    本体価格
    438万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 左5MT デモカー Uconnect

    本体価格
    448.4万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ カーボンバックシェル ミラー HIDライト

    本体価格
    409万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 認定中古車 ハーフレザー/カーボンシート

    本体価格
    328万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ カーボンバックシェル ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    378万円

  • アバルト 695 ペッレ 当社DEMOアップ ブラウン内装 禁煙

    本体価格
    339万円

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    本体価格
    100万円

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    99.8万円

  • 日産 Be-1 1.0 ドラレコ/ETC/32000キロ/記録簿

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    143万円

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    135万円

  • 日産 Be-1 1.0 キャブレター/ラジエーターオーバーホール

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  • 日産 Be-1 1.0 AT エアコン キャンパストップ

    本体価格
    84万円

  • 日産 Be-1 1.0 ローダウン・レストア車

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  • 日産 Be-1 1.0 全塗装済・パワステ・エアコン・AT車

    本体価格
    115万円

  • 日産 Be-1 1.0 5MT 5速マニュアルミッション ノーマル車

    本体価格
    179万円

関東
23
428.8万円
関西
11
431.6万円
東海
15
403.4万円
北海道
5
438.8万円
九州
1
528万円
東北
2
359万円
北陸・甲信越
2
382万円
中国
2
414.9万円
四国
1
409万円
地域別台数
関東
2
106.5万円
関西
4
89.5万円
東海
7
97.1万円
北海道
0
---
九州
1
128万円
東北
4
102.5万円
北陸・甲信越
2
120万円
中国
2
134.5万円
四国
2
117.5万円

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695とBe-1のカタログ情報を比較する

アバルト  695   日産  Be-1
457万円520万円 新車時価格 129.3万円134.8万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3660×1625×1490  他 全長x全幅x全高(mm) 3635×1580×1395
1368 排気量(cc) 987
180 最高出力(馬力) 52
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スポーツ性をさらに高めた毒サソリ

ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。「ツーリズモ」と「コンペティツィオーネ」がラインナップされ、後者では5ATに加え、5MTも用意される。(2023.3)
解説

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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