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クリッパーとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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クリッパーとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

日産  クリッパー   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
9万円368万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 219.8万円1030万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
562 中古車掲載台数 158
  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車・衝突被害軽減ブレーキ・オートマチックキーレス

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX MT車 オーディオ ETC

    本体価格
    32.4万円

  • 日産 クリッパー 車いす移動車 4WD オートマ (型式)GBD-U72V改 手動固定式

    本体価格
    50万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 4WD 純正ナビ バックカメラ ドラレコ前後

    本体価格
    143万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ 

    本体価格
    143万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 純正メモリ-ナビTV バックモニタ- フロント&室内ドラレコ ETC2.0 LEDヘッドライト ハイビ-ムアシスト シ-トヒ-タ- エマ-ジェンシ-ブレ-キ 踏み間違い防止アシスト キ-レス

    本体価格
    117.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 5MT 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止 パーキングアシスト 純正ラジオ マニュアルエアコン 前席パワーウィンドウ 純正キーレス

    本体価格
    91.3万円

  • 日産 クリッパー 660 DX オートマ タイベル交換済 FMAMラジオ 集中ドアロック 社外LEDヘッドライトバルブ リヤガラスフィルム 社外13アルミ WSRSエアバック エアコン パワステ リヤフラットシート

    本体価格
    11.8万円

  • 日産 クリッパー 660 GXターボ ハイルーフ 4WD 弊社社内使用社有車 ドライブレコーダー・日産メモリーナビ・バックビューモニター・ETC車載器・アイドリングストップ・プライバシーガラス・セーフティーパッケージ・衝突被害軽減ブレーキ・踏み間違い防止装置

    本体価格
    156.6万円

  • 日産 クリッパー 660 GL ハイルーフ 4AT 前席パワーウィンドウ

    本体価格
    27.1万円

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    本体価格
    658.1万円

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    348万円

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    638万円

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    本体価格
    499.8万円

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    本体価格
    565万円

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    本体価格
    328万円

関東
179
105.5万円
関西
79
108.5万円
東海
139
118.5万円
北海道
20
108.3万円
九州
54
82万円
東北
32
118.5万円
北陸・甲信越
34
130.4万円
中国
20
118.1万円
四国
5
39.2万円
地域別台数
関東
64
552万円
関西
7
533.3万円
東海
18
476.3万円
北海道
42
499.6万円
九州
6
448.6万円
東北
8
484.2万円
北陸・甲信越
6
400.3万円
中国
4
362.5万円
四国
3
640万円

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クリッパーとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   トヨタ  ランドクルーザー200
133.3万円268.4万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
658 排気量(cc) 4608~4663
49~64 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

一部グレードに明るい車体色を追加

日産は、軽商用車「クリッパー」に新たな車体色として「アイビーグリーンメタリック」と「ツールオレンジ」を設定し、2025年8月より発売した。明るい色調の新色を導入することで、顧客の選択肢を広げ、様々なニーズに応えることを目指している。(2025.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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