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GT-Rとチャージャーを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとチャージャーの中古車情報を比較する

日産  GT-R   ダッジ  チャージャー
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 32.5万円2298万円
チャージャーの相場表を見る
273 中古車掲載台数 75
  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD 社外ドライブレコーダー・社外レーダー

    本体価格
    1750万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー/禁煙車/バックカメラ/ETC

    本体価格
    1950万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20 1オーナー 禁煙車 純正フロアマット

    本体価格
    1740.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD スポーツリセッティング RECARO

    本体価格
    1382.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY17 NISMOスポリセ ブルーミラー

    本体価格
    1820.2万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 保証書取扱説明書有り

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD NISMOスポーツリセッティング 中期型

    本体価格
    948万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー NISMOリセッティング済

    本体価格
    3265万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 禁煙車/BOSEサウンド/ノーマル車

    本体価格
    820.2万円

ピックアップ中古車
  • ダッジ チャージャー SE 新車並行/車高調/SRTタイプバンパー

    本体価格
    336万円

  • ダッジ チャージャー カスタムレザー CARFAX走行証明 LEXANI  ナビ

    本体価格
    250万円

  • ダッジ チャージャー R/T 新車並行車 V8HEMIエンジン クルコン

    本体価格
    398万円

  • ダッジ チャージャー SRT8 新並 カロナビ サンルーフ 純正鍛造20

    本体価格
    328万円

  • ダッジ チャージャー SXT SXT/8速FAT/サンルーフ

    本体価格
    370万円

  • ダッジ チャージャー SRT 392 SRT HEMI392 デストロイヤーグレー

    本体価格
    697万円

  • ダッジ チャージャー SE /後期/SRT仕様/22AW/車高調/カスタムレザー

    本体価格
    174万円

  • ダッジ チャージャー アメリカンドリーム 車高調 エアクリ 

    本体価格
    70万円

  • ダッジ チャージャー 2.7 

    本体価格
    74万円

  • ダッジ チャージャー SRT8 3月限定価 格/カーボンボンネット/ボーラ

    本体価格
    478万円

関東
126
1750万円
関西
28
1960.3万円
東海
59
1886.2万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1416.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円
地域別台数
関東
35
461.1万円
関西
10
243万円
東海
20
560.5万円
北海道
1
528万円
九州
5
279.2万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
57万円
中国
2
245万円
四国
0
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GT-Rとチャージャーのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   ダッジ  チャージャー
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ セダン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 3600~6400
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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