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フィットシャトルハイブリッドとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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フィットシャトルハイブリッドとGT-Rの中古車情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   日産  GT-R
VS
17.8万円130.2万円
フィットシャトルハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
283 中古車掲載台数 272
  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 整備記録簿 スマートキー バックカメラ

    本体価格
    29万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション クールエディション 光触媒抗菌消臭施工済

    本体価格
    39万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション クールEd 特別仕様車 ハ-フレザ- クルコン

    本体価格
    47.6万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ナビプレミアムセレクション 

    本体価格
    32万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 禁煙1オーナー 純正ナビ Rカメラ クルーズ

    本体価格
    55.6万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション スマートキー バックカメラ ETC

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 車検整備付地デジETCスマートキー

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション ユーザー仕入車・Tチェーン 1年保証付

    本体価格
    33.9万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 1オーナー/純正ナビ/バックカメラ/クルコン

    本体価格
    40.5万円

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 室内保管車両 MY20モデル NISMOスポリセ

    本体価格
    2559.8万円

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    応談

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    936.8万円

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    1100万円

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ECU書換570馬力ミッションデータ書換2013年

    本体価格
    749万円

関東
109
43.5万円
関西
34
38.2万円
東海
22
47.5万円
北海道
10
33.4万円
九州
41
49.2万円
東北
33
39.3万円
北陸・甲信越
17
43.4万円
中国
10
56.9万円
四国
7
49.7万円
地域別台数
関東
127
1774.7万円
関西
26
1971.8万円
東海
60
1908.1万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
8
2342万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

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フィットシャトルハイブリッドとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   日産  GT-R
181万円233万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4410×1695×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1339 排気量(cc) 3799
88 最高出力(馬力) 480~600
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
30km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

フィットシャトルと同時にデビューしたハイブリッド仕様

大ヒットコンパクトカーであるフィットの前後オーバーハングを延長することで積載性を向上させたワゴンモデル、フィットシャトルのハイブリッド仕様。エクステリアでのノーマルモデルとの差異は、メッキにクリアブルー塗装を施した未来感のあるアクリルカバーを合わせたフロントグリルの採用や、クリアのリアコンビランプなどにより、先進&クリーンなイメージが強調されていることだ。ユーティリティ性能も高く、ガソリン車と同等の居住性と積載性が確保されている。ハイブリッドシステムは、インサイト/フィットハイブリッドにも搭載される1.3LのIMA+CVTだが、エンジンのフリクションロスを低減させることで10・15モード燃費は30.0km/Lを実現した。(2011.6)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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