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GT-Rと208を比較! - みんなの比較車種

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GT-Rと208の中古車情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  208
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 19.8万円349万円
208の相場表を見る
272 中古車掲載台数 261
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    2920万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 専用レカロシート 専用ステアリング

    本体価格
    757万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD F・Rドラレコ 専用フロアマット

    本体価格
    1629万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD KUHLコンプリート/Airforceエアサス

    本体価格
    1100万円

  • 日産 GT-R 3.8 45th アニバーサリー 4WD 世界45台生産/限定車/専用色シリカブレス

    本体価格
    1235万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 1オーナー 走行1400km

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD NISMOリセッティング

    本体価格
    2400万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 純正カーボンボンネットフェンダー

    本体価格
    2198万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ BOSE サッチャム ナビTV

    本体価格
    1128万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BRANEWエアロ 後期ライト 20AW

    本体価格
    778万円

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  • プジョー 208 GT LEDヘッドライト 半革シート Bカメラ

    本体価格
    299万円

  • プジョー 208 GT 1オナ ACC Pスタ ECO ハーフ革 2年保証付

    本体価格
    225万円

  • プジョー 208 アリュール 当社試乗車UP 新車保証継承

    本体価格
    246万円

  • プジョー 208 GT 純正ディスプレイオーディオ シートH ETC

    本体価格
    261.3万円

  • プジョー 208 アリュール ワンオーナー AppleCarPlay ハーフレザー

    本体価格
    199.9万円

  • プジョー 208 スタイル 走行5千キロターボキーレス

    本体価格
    45.9万円

  • プジョー 208 XY インタークーラー付きターボ ガラスルーフ

    本体価格
    55万円

  • プジョー 208 アリュール シエロ プラス 禁煙車・ナビ・フルセグテレビ・ETC

    本体価格
    75万円

  • プジョー 208 GT シフトスイッチ CARPLAY シートヒータ

    本体価格
    239.8万円

  • プジョー 208 GT 認定中古車保証1年付 純正ナビ ドラレコ

    本体価格
    268万円

関東
117
1783.2万円
関西
30
1812万円
東海
65
2004.1万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
8
1420.1万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円
地域別台数
関東
97
148.6万円
関西
32
131.8万円
東海
44
149.7万円
北海道
10
169.3万円
九州
22
114.4万円
東北
22
147.8万円
北陸・甲信越
17
134.3万円
中国
9
136.7万円
四国
8
95.3万円

GT-Rの中古車を探す

208の中古車を探す

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GT-Rと208のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   プジョー  208
777万円3061.3万円 新車時価格 239.9万円372万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1445  他
3799 排気量(cc) 1199
480~600 最高出力(馬力) 100
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

EVも用意され、Bセグメントのあらゆる基準を上書きする意欲作

画一化が進みつつある、Bセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したモデル。最大の特徴は、EVとガソリンエンジンモデルという、まったく異なるエネルギー源から選択が可能ということ。前者には、50kwhの大容量バッテリーと最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は欧州WLTPモードで340kmを実現する。後者は定評のある1.2L直3ターボの進化版で、最高出力100ps/最大トルク205N・mを発生し、JC08モード、19.5km/Lを実現している。洗練されたエクステリアや、進化型の「i-Cockpit」など、内外装も魅力的に仕立てられた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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