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エブリイワゴンとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   日産  GT-R
VS
7.8万円410万円
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中古車相場 590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
1804 中古車掲載台数 273
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 左オートスライドドア ブレーキサポート

    本体価格
    148.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ ハイルーフ 4WD 4速オートマ シートヒーター キーレス

    本体価格
    39.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ HDDナビ・ETC・両パワスラ・左ステップ

    本体価格
    66.3万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 両側パワスラ ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    149万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ナビ バックカメラ キーレス パワステ

    本体価格
    30万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD 禁煙/後期/両側電動ドア/検令和7年7月/ナビ

    本体価格
    51万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 純正メモリーナビTV 自動ドア

    本体価格
    119万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ディスチャージヘッドランプ装着車 禁煙 ナビ CD DVD キーレス ETC 片電ドア

    本体価格
    42.2万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ /電動ドア/禁煙/ナビTV/Btooth/Bカメラ/HID

    本体価格
    89.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 ウィズ 車いす移動車 左右分割式リアシート付 定期点検整備有 福祉装置整備

    本体価格
    202.7万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
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    1198万円

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    本体価格
    1050万円

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンオーナー

    本体価格
    1925万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 全国6ヶ月保証付 スポーツリセッティング

    本体価格
    1428万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 禁煙車/H25年式/MY20MTデータ書換

    本体価格
    954.1万円

関東
539
106.3万円
関西
362
124.3万円
東海
192
112.8万円
北海道
128
122.1万円
九州
215
121.4万円
東北
108
130.2万円
北陸・甲信越
97
128.6万円
中国
93
125.7万円
四国
70
122.7万円
地域別台数
関東
117
1804.2万円
関西
29
1805.6万円
東海
67
1998.9万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1791.5万円
東北
9
1424.7万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円

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エブリイワゴンとGT-Rのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   日産  GT-R
142.6万円208.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
64 最高出力(馬力) 480~600
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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