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ジュークとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  ジューク   ホンダ  アコード
VS
23.9万円215.9万円
ジュークの相場表を見る
中古車相場 34.8万円549.3万円
アコードの相場表を見る
580 中古車掲載台数 315
  • 日産 ジューク 1.5 15RX 禁煙 純正ナビ バックカメラ ETC Bluetooth

    本体価格
    63.8万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX タイプV 純正ナビ 禁煙車 バックカメラ

    本体価格
    56.1万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX タイプV 禁煙 SDナビ 地デジ バックカメラ ETC

    本体価格
    78.6万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX Vセレクション スタイルNISMO ナビ ETC 全方位カメラ 電格ミラー

    本体価格
    109.9万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX タイプV 禁煙車 走行2.7万キロ ナビバックカメラ

    本体価格
    56.8万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX 

    本体価格
    127万円

  • 日産 ジューク 15RX V Selection 

    本体価格
    112万円

  • 日産 ジューク 1.5 15RX タイプV 純正ナビ Bカメラ ワンセグTV 社外エンスタ

    本体価格
    56万円

  • 日産 ジューク 1.6 16GT ターボ アラウンドビューモニター

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 ジューク 1.6 NISMO 4WD 

    本体価格
    98万円

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  • ホンダ アコード 2.0 EX CONNECTディスプレイ・リアカメラ・ETC・ド

    本体価格
    264.8万円

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    本体価格
    499.8万円

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    130万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING+ブラインドスポットインフ

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    268万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙

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  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ・フルセグ・リヤカメラ・純正エン

    本体価格
    283.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー ホンダセンシング 純正

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    528万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 登録済未使用車 サンルーフ ナビ ETC

    本体価格
    469.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX PWシート/サンルーフ/ドラレコ

    本体価格
    332.7万円

関東
188
76.4万円
関西
53
78.1万円
東海
76
79.7万円
北海道
32
89.7万円
九州
93
78.8万円
東北
45
78.3万円
北陸・甲信越
47
81.7万円
中国
22
81.8万円
四国
24
87.3万円
地域別台数
関東
104
242.5万円
関西
39
284万円
東海
59
356.3万円
北海道
7
221.5万円
九州
34
343.8万円
東北
29
360.7万円
北陸・甲信越
16
354万円
中国
13
334万円
四国
14
263万円

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日産  ジューク   ホンダ  アコード
162万円353.3万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4135×1765×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1498~1618 排気量(cc) 1993
114~214 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
14~19km/L 10.15モード燃費 ---

コンパクトカーとSUVのクロスオーバー

「これまでにないコンパクトカー」を目指して開発された、新しいスタイルを提案する新型モデル。コンパクトスポーツとSUV、それぞれがもつ魅力を一つに結合したようなエクステリアデザインが採用された。エンジンには、燃焼安定性や燃費性能の向上に効果的な世界初となるデュアルインジェクターを採用。ミッションも副変速機(2段変速)を組み合わせた新しい構造の新世代型エクストロニックCVTとなっている。新しい装備としては、上級グレード、15RXのセンタークラスターに採用されたインテリジェントコントロールディスプレイだ。これは、エアコンの操作と3種類のドライブモードを一つの操作盤で行うことを可能にした省スペース型デバイスだ。(2010.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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