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リーフと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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リーフと812GTSの中古車情報を比較する

日産  リーフ   フェラーリ  812GTS
VS
4.9万円451万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 5880万円7580万円
812GTSの相場表を見る
1031 中古車掲載台数 28
  • 日産 リーフ e+ G レザーパッケージ BOSE プロパイロット

    本体価格
    225万円

  • 日産 リーフ e+ X 

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 リーフ e+ X ワンオーナー プロパイロット アラビュー

    本体価格
    209万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 

    本体価格
    199.8万円

  • 日産 リーフ G プロパイロット エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    229万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション Nissan ConnectナビドラレコETC

    本体価格
    154万円

  • 日産 リーフ X HDDナビTV バックカメラ インテリキー

    本体価格
    20.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh G エアロスタイル ワンオーナー アラウンドビューカメラ

    本体価格
    50万円

  • 日産 リーフ e+ X 

    本体価格
    176万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット アラウンドモニター

    本体価格
    177.1万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ディーラー車 ANRKYアルミ

    本体価格
    6450万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT アップルカープレイ 電動シート

    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Bianco Fuji/Rosso Ferrari

    本体価格
    6900万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 20inchマットグリジオコルサホイール

    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ADASフルパック/Novitec鍛造AW/OP514

    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT GrigioGTS ADAS スクエアパターンシート

    本体価格
    5880万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 特注外内装カラー/カーボン/OP874+α

    本体価格
    6449.9万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6200万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT カーボンExt&Int/Tricolore/OP1300

    本体価格
    7580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車 Rosso Berlinetta 右H

    本体価格
    6230万円

関東
327
150万円
関西
194
172万円
東海
150
182.4万円
北海道
9
151.1万円
九州
143
158万円
東北
63
130.8万円
北陸・甲信越
79
122万円
中国
43
161.1万円
四国
23
157.2万円
地域別台数
関東
11
6671.4万円
関西
5
6492.5万円
東海
12
6742.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

リーフの中古車を探す

812GTSの中古車を探す

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リーフと812GTSのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   フェラーリ  812GTS
315万円583.4万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
--- 排気量(cc) 6496
150~218 最高出力(馬力) 800
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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