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オデッセイとリーフを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   日産  リーフ
VS
12.8万円569.8万円
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中古車相場 13.8万円449万円
リーフの相場表を見る
1602 中古車掲載台数 880
  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング 新品タイヤ/8インチメモリーナビ

    本体価格
    244.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX 現行 禁煙 フリップダウン 純正10型ナビ

    本体価格
    447.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 4WD 純正ナビ リアモニター 両側電動ドア

    本体価格
    109.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 

    本体価格
    373万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M ファインスピリット エアロパッケージ カロッツェリアナビ TV ブルートゥース

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 4WD 純正SDナビ バックカメラ 両側パワスラ

    本体価格
    155万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 禁煙車 駐車苦手な方も安心

    本体価格
    42万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX あんしんパッケージ/Gathersナビ/衝突軽減

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング EXパッケージ ナビテレビ全方位カメラ両側電動スライド

    本体価格
    196.3万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX レンタカー登録 運転支援 11.4インチナビ

    本体価格
    490.5万円

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    143万円

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    138.8万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    99.1万円

  • 日産 リーフ NISMO アラビュー・エマブレ・プロパイロット

    本体価格
    154万円

  • 日産 リーフ 30kWh G 車検2年受渡 満充電時118km8セグ

    本体価格
    19万円

関東
567
186.2万円
関西
230
173.9万円
東海
228
259.3万円
北海道
93
141.9万円
九州
184
180.9万円
東北
105
140.2万円
北陸・甲信越
93
179.1万円
中国
66
179.6万円
四国
36
171.5万円
地域別台数
関東
285
138.6万円
関西
154
166.1万円
東海
116
174.7万円
北海道
16
125.9万円
九州
139
154.9万円
東北
57
132.4万円
北陸・甲信越
59
114.7万円
中国
36
147.9万円
四国
18
141.3万円

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オデッセイとリーフのカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   日産  リーフ
249万円516.5万円 新車時価格 315万円583.4万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
1993~2356 排気量(cc) ---
145~190 最高出力(馬力) 150~218
FF、4WD 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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