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ラティオとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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日産  ラティオ   ロータス  ヨーロッパ
VS
24.8万円66.8万円
ラティオの相場表を見る
中古車相場 ---
ヨーロッパの相場表を見る
25 中古車掲載台数 4
  • 日産 ラティオ 1.2 X アイドルストップ電動格納ドアミラー

    本体価格
    61.9万円

  • 日産 ラティオ 1.2 G ディーラーフルセグナビ ETC バックモニター

    本体価格
    52.3万円

  • 日産 ラティオ 1.2 G ナビ+Bカメラ ETC ハロゲン 1オーナー

    本体価格
    48万円

  • 日産 ラティオ 1.2 G 後期型/バンパーメッキ加飾/バニティミラー/プッシュ式AAC/インテリジェントキー/プッシュエンジンスタート/純正メモリーナビ/フルセグ/CD/Bluetooth/ETC

    本体価格
    63.9万円

  • 日産 ラティオ 12Gフルオートエアコンアイドリングストッププッシュスタートインテリキー 

    本体価格
    45万円

  • 日産 ラティオ 1.2 G 禁煙1オーナー ワイド保証ライト(3ケ月) 2014年10月マイナーチェンジ後 純正ナビ地デジ Bカメラ フォグ オートエアコン 横滑り防止装置 ドアミラー自動格納装置 社外14インチアルミホイール装着 プライバシーガラス

    本体価格
    39.6万円

  • 日産 ラティオ 1.2 X 助手席回転シート メモリーナビ ETC バックカメラ エアコン アイドリングストップ 運転席・助手席エアバッグ ABS CD SD USB ラジオ フルセグテレビ パワーウィンドウ フォグランプ ワンオーナー

    本体価格
    34.1万円

  • 日産 ラティオ 1.2 X 車検整備2年付き 禁煙車 SDナビ ワンセグ AUX キーレス ETC アイドリングストップ タイミングチェーン

    本体価格
    31万円

  • 日産 ラティオ 1.2 X 純正ディーラーオプションナビ BluetoothTEL 地デジチューナー バックカメラ アイドリングS 衝突安全ボディ ダブルエアバック 電動格納ドアミラー ABS 整備記録簿 禁煙車 1オーナー

    本体価格
    38万円

  • 日産 ラティオ 1.2 X ナビTVBカメラETC

    本体価格
    49.9万円

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    応談

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    応談

  • ロータス ヨーロッパ スペシャル 最終型Type74 国内フルレストア&1オーナー

    本体価格
    765万円

関東
11
42.3万円
関西
9
46.3万円
東海
1
39万円
北海道
0
---
九州
3
53.3万円
東北
1
39.6万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
3
765万円
関西
1
650万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
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日産  ラティオ   ロータス  ヨーロッパ
138.8万円187.6万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4425×1695×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
1198 排気量(cc) 1998
79 最高出力(馬力) 197~225
FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
22.6km/L 10.15モード燃費 10.6km/L

5ナンバーサイズの世界戦略コンパクトセダン

マーチをベースとする5ナンバーサイズのコンパクトセダン。タイ産の逆輸入車。水平基調のサイドビューや、大きなヘッドランプやグリルを用いたフロントスタイルなど、フォーマルなフォルムを採用している。後席は足元がゆったりとしており、視界も広い。トランク容量は490Lあり、1クラス上の室内空間を実現。パワートレインは、1.2L直3DOHCと副変速機付きエクストロニックCVTの組み合わせ。全グレードにアイドリングストップを採用し、75%のエコカー免税対象となっている(2012.10)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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