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ポロとシルフィを比較! - みんなの比較車種

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ポロとシルフィの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ポロ   日産  シルフィ
VS
14.8万円370万円
ポロの相場表を見る
中古車相場 29.9万円135万円
シルフィの相場表を見る
690 中古車掲載台数 86
  • フォルクスワーゲン ポロ TSI Rライン 

    本体価格
    200万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI コンフォートライン 前後ドラレコ ナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    115万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI Rライン SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    259.9万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI アクティブ 

    本体価格
    240万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI Rライン 純正ナビTV バックカメラ 衝突軽減 ACC

    本体価格
    179万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI Rライン 認定中古車 ナビ セーフティ テクノロジー

    本体価格
    278万円

  • フォルクスワーゲン ポロ GTI KW車高調 ETC

    本体価格
    40万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI コンフォートライン HALT クラシックポロ フルコンプリート

    本体価格
    266.5万円

  • フォルクスワーゲン ポロ GTI 認定中古車純正ナビレザーステアリング

    本体価格
    363万円

  • フォルクスワーゲン ポロ TSI コンフォートライン TV ナビ ドラレコ

    本体価格
    33.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 シルフィ 1.8 S ツーリング 特別仕様車 純正ナビ

    本体価格
    90.2万円

  • 日産 シルフィ 1.8 S ツーリング 1オーナー エアサス 内装張替 オーディオ

    本体価格
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    105.3万円

  • 日産 シルフィ 1.8 G 純正アルミホイール

    本体価格
    83万円

  • 日産 シルフィ 1.8 G AC パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 シルフィ 1.8 G 1オーナー・Mナビ・Bカメラ・ETC

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 シルフィ 1.8 G メモリーナビ バックカメラ ワンオーナー

    本体価格
    112万円

  • 日産 シルフィ 1.8 G 

    本体価格
    55万円

  • 日産 シルフィ 1.8 X ドラレコ ETC付

    本体価格
    52.8万円

  • 日産 シルフィ 1.8 X 純正ナビ オートA/C ETC フォグ

    本体価格
    48万円

関東
241
187.5万円
関西
110
150.3万円
東海
107
155.1万円
北海道
23
99.2万円
九州
62
149.9万円
東北
48
128.1万円
北陸・甲信越
53
139.4万円
中国
30
163.4万円
四国
16
108.6万円
地域別台数
関東
33
69.4万円
関西
14
82.7万円
東海
7
68.5万円
北海道
5
68.3万円
九州
7
81.2万円
東北
9
74万円
北陸・甲信越
4
46.9万円
中国
6
66.2万円
四国
1
49万円

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ポロとシルフィのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ポロ   日産  シルフィ
209.8万円486.5万円 新車時価格 193.7万円272.4万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4060×1750×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4615×1760×1495  他
999~1984 排気量(cc) 1798
95~207 最高出力(馬力) 131
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

MQBプラットフォームの採用で居住性とユーティリティ性能が向上

Cセグメントのゴルフとともに、フォルクスワーゲンを支える屋台骨となる、Bセグメントハッチバックの6代目。このモデルより、同社のモジュラー戦略である、MQBを採用。全長、全幅ともに+65mmの4060mm/1750mmと3ナンバーサイズに拡大、また+80mm延長されたホイールベースにより室内空間は格段に広くなり、後部座席の快適性や乗降性の向上が図られている。ラゲージルームも+71Lの351Lへと拡大され、実用性も向上。エンジンは、従来の1.2Lから1L TSIエンジンへとダウンサイズされたが、最高出力95ps/最大トルク175N・mと出力は逆に高められた。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速DSG。(2018.3)
解説

ミディアムサイズの本格派セダン

ブルーバードという名称を排し、日産が決意も新たに挑んだミディアムサイズセダン。デザイン、品質、快適性のすべてを高い次元でバランスさせており、ダウンサイジングユーザーも満足する仕上がりが目指されている。エンジンは、ブルーバード シルフィ時代の2Lからダウンサイジングされた1.8Lユニットを採用。シルフィに最適なチューニングが施された副変速機付エクストロニックCVTが組み合わされ、燃費に適切な制御を行うECOモードが備えられている。さらにドライバーのエコ運転を支援するエコペダルガイドなどが組み合わされた結果、JC08モード15.6km/Lという優れた燃費性能を実現している(2012.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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