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デイズルークスとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとRX-8の中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   マツダ  RX-8
VS
1万円163万円
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中古車相場 23.8万円478万円
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4022 中古車掲載台数 372
  • 日産 デイズルークス 660 S SDナビ バックカメラ 禁煙車 ドラレコ

    本体価格
    70.2万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション +SafetyII エマージェンシーブレーキ 純正ナビ

    本体価格
    69万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 新品タイヤ/SDナビ/電動スライドドア

    本体価格
    96.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 純正フルセグナビ/バックカメラ/DVD再生

    本体価格
    76万円

  • 日産 デイズルークス デイズルークス HW G ターボ 

    本体価格
    105.6万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 衝突軽減/両側パワスラドア/LEDヘッド

    本体価格
    69万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション エマブレ ナビTV アラウンドビュー

    本体価格
    77万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビ 地デジ ドラレコ ETC スマートキー

    本体価格
    82.6万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビ アラウンドビューモニター ETC

    本体価格
    63万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション ナビ 地デジ Bluetooth ETC 全方位カメラ

    本体価格
    121.7万円

ピックアップ中古車
  • マツダ RX-8 タイプRS レカロシート・車高調・社外ナビ・セキュリ

    本体価格
    155万円

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    本体価格
    72万円

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    258万円

  • マツダ RX-8 タイプRS TINE車高調 純正レカロ AME18アルミ

    本体価格
    183.9万円

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    本体価格
    176.1万円

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  • マツダ RX-8 スピリットR レカロシート ビルシュタイン Rマジック

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    34万円

  • マツダ RX-8 ベ-スグレ-ド 修復歴無し キーレス ドラレコ前後

    本体価格
    85.8万円

関東
988
77.2万円
関西
478
82万円
東海
540
75.7万円
北海道
160
89.1万円
九州
820
78.3万円
東北
359
87.5万円
北陸・甲信越
298
85.7万円
中国
250
82.1万円
四国
129
80.6万円
地域別台数
関東
143
113.2万円
関西
43
143万円
東海
54
147.3万円
北海道
7
79.1万円
九州
38
106.1万円
東北
11
90.8万円
北陸・甲信越
12
105.6万円
中国
40
135.3万円
四国
24
79.5万円

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デイズルークスとRX-8のカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   マツダ  RX-8
124万円221.5万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
659 排気量(cc) 1308
49~64 最高出力(馬力) 210~250
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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