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NT450アトラスとXC70を比較! - みんなの比較車種

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NT450アトラスとXC70の中古車情報を比較する

日産  NT450アトラス   ボルボ  XC70
VS
75万円420万円
NT450アトラスの相場表を見る
中古車相場 44万円198万円
XC70の相場表を見る
34 中古車掲載台数 13
  • 日産 NT450アトラス 3.0 高床 ディーゼルターボ 高床2t平ボディ/積載2000キロ/荷台木板張り/MTモード付6速オートマ/レーンキープアシスト/レーダーブレーキ/エアコン/パワステ/パワーウインドウ/ETC/ナビ/仕上済

    本体価格
    184.8万円

  • 日産 NT450アトラス 平 積載2t 10尺 全低床 MT 軽油 荷台310×160×38 外寸469×169×199 車両総重量5.0t未 荷台地上高約88 準中型免許証 4ナンバー エンジン型式4P10 3000CC 小型 トラック

    本体価格
    238万円

  • 日産 NT450アトラス 2トン 平ボディー 電動ミラー251045 ディーゼル オトマ パワステ パワーウィンドウ ナビゲーション付き

    本体価格
    135万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 外装仕上済み MTモード付き キャンターOEM車 衝突被害軽減ブレーキ キーレス Bluetooth連動ラジオ ディーゼルターボ

    本体価格
    298万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ カスタム 2000kg積み4ナンバー リアWタイヤ 社外ナビTV ETC キーレス スペアキー 両側電動格納ミラー 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 荷台床鉄板張り 坂道発進補助装置

    本体価格
    278万円

  • 日産 NT450アトラス フルスーパーロー平ボディ リアWタイヤ ETC キーレス スペアキー 左電格ミラー フォグランプ ヘッドライトレベライザー 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 アイドリングストップ ECOモードスイッチ

    本体価格
    268万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 3t積フルフラット積載車

    本体価格
    420万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0ディーゼル ダンプ 低床 3000kg積載 3ペダルMT ルーフラック   中間ピン メッキグリル 電格ミラー キーレス 純正ナビ フルセグTV Bluetooth

    本体価格
    231万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ワイド ロング 高床 ディーゼルターボ 古河ユニック製3段クレーン/キーレス/最大積載量2t/ETC/準中型免許対応/3名乗車

    本体価格
    319万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 木床 Wタイヤ ETC 電格ミラー

    本体価格
    155.8万円

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    本体価格
    79.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 

    本体価格
    71.5万円

関東
7
230.6万円
関西
12
211.6万円
東海
6
259.1万円
北海道
1
178万円
九州
4
225.6万円
東北
1
320万円
北陸・甲信越
1
253万円
中国
1
169万円
四国
1
231万円
地域別台数
関東
5
101.1万円
関西
2
134.8万円
東海
2
122.5万円
北海道
1
85万円
九州
1
44万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

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NT450アトラスとXC70のカタログ情報を比較する

日産  NT450アトラス   ボルボ  XC70
--- 新車時価格 585万円679万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
3000 排気量(cc) 1968~3192
--- 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

---
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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