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NV150 ADとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
VS
29.9万円159.8万円
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中古車相場 29.8万円239.8万円
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272 中古車掲載台数 28
  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD オリックス認定中古車保証 ナビ フルセグTV CD Bluetooth ETC 100V電源 キーレス PW ABS

    本体価格
    94.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ナビ 衝突軽減ブレーキ ETC 半年走行距離無制限保障

    本体価格
    47.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシー/レーンアシスト/キーレス

    本体価格
    65.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD エマージェンシーブレーキ・社外ナビ・TV

    本体価格
    65万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 DX 衝突軽減 レーンキープ ナビ フルセグ Bluetoothオーディオ ETC キーレス 取扱説明書 フルフラット 横滑り防止 ABS オートライト CD 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ エアコン パワーステアリング

    本体価格
    65万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE キーレス エマージェンシーブレーキ ナビ バックモニター

    本体価格
    74.7万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 

    本体価格
    85万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD PW ETC

    本体価格
    50.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 4WD オートマチック エマージェンシーブレーキ キーレスエントリー 社外ナビ AM/FM CD再生 電動格納ミラー 100V電源 横滑り抑制機能 タイヤサイズ165R14-6PR 98031km

    本体価格
    64.7万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ・純正SDナビ・バックカメラ・フルセグTV・ETC

    本体価格
    50万円

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    本体価格
    74.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期型 フルエアロ 車高調 シャレン19インチ HDDマルチナビ ハーフレザーシート ファイバーラインヘッドライト ウッドコンビハンドル ETC スマートキー

    本体価格
    137万円

関東
83
70万円
関西
35
69.1万円
東海
17
67.1万円
北海道
29
84万円
九州
21
75.7万円
東北
51
79万円
北陸・甲信越
19
70.2万円
中国
12
77.4万円
四国
5
77.4万円
地域別台数
関東
14
89.3万円
関西
5
74.9万円
東海
6
123.8万円
北海道
0
---
九州
1
90万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
65万円
中国
0
---
四国
1
75.4万円

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日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
155.3万円197.1万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1498~1597 排気量(cc) 3471
109~111 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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