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サクラと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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サクラと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  サクラ   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
99.3万円287.8万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 6150万円8200万円
458スペチアーレの相場表を見る
916 中古車掲載台数 22
  • 日産 サクラ X ラインナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 サクラ G 1オナNC9ナビAVMプロパイパーキング15AW

    本体価格
    182.8万円

  • 日産 サクラ X ワンオーナー メーカー保証令和11年2月

    本体価格
    167.9万円

  • 日産 サクラ X ナビ Bluetooth フルセグTV

    本体価格
    149.5万円

  • 日産 サクラ G メーカーナビ/ETC/全周囲カメラ/試乗車

    本体価格
    279.8万円

  • 日産 サクラ X ナビ アラウンドM ドラレコ 試乗車

    本体価格
    185万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ&充電ケーブル有り

    本体価格
    158万円

  • 日産 サクラ G 

    本体価格
    203.5万円

  • 日産 サクラ X 1オーナー/純正ナビ/ドラレコ

    本体価格
    158.1万円

  • 日産 サクラ X 12セグメント アラウンドビューモニター

    本体価格
    151.8万円

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT OP 830

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    7500万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ボンネットストライプ

    本体価格
    7199.9万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ワンオーナー 禁煙車 走行距離6000キロ

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    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT フロント・サスペンション リフトシステム

    本体価格
    7480万円

関東
296
172.2万円
関西
168
170.5万円
東海
172
167.1万円
北海道
10
147.3万円
九州
96
198.5万円
東北
67
179.8万円
北陸・甲信越
34
173.9万円
中国
58
181.7万円
四国
15
188.4万円
地域別台数
関東
9
6951.7万円
関西
7
7318.3万円
東海
5
6690万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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サクラと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   フェラーリ  458スペチアーレ
233.3万円308.2万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
--- 排気量(cc) 4497
64 最高出力(馬力) 605
FF 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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