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サクラとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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サクラとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

日産  サクラ   日産  ブルーバードハードトップ
VS
84万円278万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
615 中古車掲載台数 7
  • 日産 サクラ G レンタカーアップ 9インチ純正ナビゲーション アラウンドビューカメラ ステアリングスイッチ キーフリー LEDヘッドライト アダプティブクルーズコントロール ビルトインETC クリアランスソナー

    本体価格
    155万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ・フルセグTV・DVD再生・Bluetooth・バックカメラ・ETC・ドライブレコーダー・オートエアコン・エアバッグ・ABS・衝突軽減・踏み間違い防止・LEDライト・14インチアルミ

    本体価格
    149.6万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車アップ・ディーラーOPナビ・充電ケーブル付き・LEDヘッドランプ・オートライト・ハイビームアシスト・バックモニター・衝突被害軽減ブレーキ・踏み間違い衝突防止アシスト・ETC

    本体価格
    143万円

  • 日産 サクラ X LEDヘッドライト バックカメラ ETC2.0

    本体価格
    183.6万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 プロパイロツト メーカーナビ(Apple・Android連携機能)フルセグTV 全周囲カメラ LEDライト ハイビームアシスト ドラレコ前 室内 ETC2.0 充電ケーブル付 寒冷地仕様  ステアリング&シートヒーター

    本体価格
    172万円

  • 日産 サクラ X 充電ケーブル LEDライト 前後踏間違防止 車線逸脱警報 9インチワイドナビTV バックカメラ インテリジェントキー ETC 純正アルミ 当社新車元展示試乗車 新車保証継承&日産プレミアム認定中古車保証24ヶ月

    本体価格
    139万円

  • 日産 サクラ X 

    本体価格
    131.9万円

  • 日産 サクラ X 全周囲カメラ・衝突軽減ブレーキ搭載

    本体価格
    126.3万円

  • 日産 サクラ X エマージェンシーブレーキ レーンキープ

    本体価格
    169万円

  • 日産 サクラ G ラインオプションナビ プロパイロット

    本体価格
    155.8万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ 30周年記念車 1800XEサルーンF 

    本体価格
    78万円

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    本体価格
    122万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    570万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ サメブルGTX L28改公認 ソレタコデュアル 車高調 デビルジャパンアルミ

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン P510 1600SSS 4MT ノーマル車両 

    本体価格
    435万円

関東
148
151.4万円
関西
77
153万円
東海
130
148.2万円
北海道
14
137.8万円
九州
93
166.9万円
東北
55
159.2万円
北陸・甲信越
39
150.2万円
中国
39
145.1万円
四国
20
159.4万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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サクラとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   日産  ブルーバードハードトップ
233.3万円308.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
--- 排気量(cc) 1809~1998
64 最高出力(馬力) 67~205
FF 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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