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ISと106を比較! - みんなの比較車種

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ISと106の中古車情報を比較する

レクサス  IS   プジョー  106
VS
29万円970万円
ISの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
902 中古車掲載台数 14
  • レクサス IS 300h Fスポーツ HVバッテリー交換済 ナビ Bモニタ ETC

    本体価格
    133.1万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 純正ナビ 衝突軽減装置 追従クルコン

    本体価格
    157.8万円

  • レクサス IS 350 Fスポーツ 純正ナビシートヒータ純正エンジンスタータ

    本体価格
    147.9万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 革スポーツシート

    本体価格
    200.6万円

  • レクサス IS IS300h Fスポーツ 

    本体価格
    236.5万円

  • レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス サンルーフ マークレビンソン カーボンエア

    本体価格
    799万円

  • レクサス IS 300h バージョンL 純正ナビTVバックカメラ黒革シ-トLED

    本体価格
    184.1万円

  • レクサス IS 300 Fスポーツ 三眼LED 衝突軽減 禁煙車 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    289万円

  • レクサス IS 250 4WD 純正ナビ 充電用USB パワーシート クルコン

    本体価格
    80万円

  • レクサス IS 250 バージョンS /1年保証付/純正HDDナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    36.5万円

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    本体価格
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  • プジョー 106 S16 セリーSP限定車 クラッチ&Tベルト交換渡し

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  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

    本体価格
    176.5万円

  • プジョー 106 S16 リミテッド 39000km時 タイベル 交換

    本体価格
    198万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    85万円

  • プジョー 106 1.3 Rally 5速マニュアル 白スピードライン14AW

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  • プジョー 106 S16リミテッド 最終型 禁煙車 OZ15インチAW 自然吸気

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  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    応談

  • プジョー 106 S16 オール ペン 新品タイヤ 5速MT 左H 純正AW

    本体価格
    208万円

関東
315
303.3万円
関西
149
287.5万円
東海
191
284.1万円
北海道
19
249.5万円
九州
117
270.1万円
東北
32
180.6万円
北陸・甲信越
34
245.9万円
中国
29
250.5万円
四国
16
241.9万円
地域別台数
関東
5
114.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
155.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ISと106のカタログ情報を比較する

レクサス  IS   プジョー  106
420万円900万円 新車時価格 215万円235万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4665×1810×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1998~4968 排気量(cc) 1587
178~481 最高出力(馬力) 100~118
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスのDセグメントセダンであるISの2代目。初代が培ってきた「走る愉しさ」「スポーティなスタイル」をさらに追求したスポーティセダン。走りはニュルブルクリンクなどのサーキット走行で徹底的に磨き上げられている。スタイルも新世代レクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用し、アグレッシブにブラッシュアップされている。エンジンは、3.5Lと2.5Lの2種類のV6エンジンに加えIS初となる2.5L直4ハイブリッドを用意。スポーツシートなどの専用パーツや専用サスペンションチューニングなどが施されたスポーティな「F SPORT」には、3種類のエンジンすべてがラインナップされている(2013.5)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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