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eKスペースと106を比較! - みんなの比較車種

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eKスペースと106の中古車情報を比較する

三菱  eKスペース   プジョー  106
VS
9.8万円195.2万円
eKスペースの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
1230 中古車掲載台数 11
  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T ナビ TV 全方位カメラ

    本体価格
    29万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G eアシスト メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    29.6万円

  • 三菱 eKスペース 660 E ドライブレコーダー ETC オーディオ

    本体価格
    72.4万円

  • 三菱 eKスペース 660 G 4WD タイミングチェーン

    本体価格
    24.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 4WD ステアリングリモコン キーレスエントリー

    本体価格
    139.2万円

  • 三菱 eKスペース 660 G セーフティ プラス エディション 4WD 助手席側電動スライドドア

    本体価格
    99万円

  • 三菱 eKスペース 660 M SDナビ ドラレコ シートヒーター ETC

    本体価格
    57万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T セーフティ プラス エディション 特別仕様車 純SDナビ BT マルチアラウンドm

    本体価格
    108.3万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト 1年保証付/SDナビ/バックカメラ/Bluetooth

    本体価格
    62.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト 衝突軽減 クルコン 純正ナビ 両側パワスラ

    本体価格
    115.1万円

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    225万円

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    198万円

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    本体価格
    176.5万円

  • プジョー 106 S16 全塗装済みタイミングベルト交換済み

    本体価格
    59万円

  • プジョー 106 S16 ビーウィズオーディオ

    本体価格
    105万円

  • プジョー 106 S16 オール ペン 新品タイヤ 5速MT 左H 純正AW

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    208万円

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    本体価格
    149万円

関東
260
89万円
関西
122
90.5万円
東海
189
101.3万円
北海道
91
99万円
九州
191
75.1万円
東北
127
90.7万円
北陸・甲信越
96
91万円
中国
117
93.7万円
四国
37
96.8万円
地域別台数
関東
4
116.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

eKスペースの中古車を探す

106の中古車を探す

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eKスペースと106のカタログ情報を比較する

三菱  eKスペース   プジョー  106
139.9万円182.6万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
659 排気量(cc) 1587
52~64 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

マイルドハイブリッド採用のスーパーハイト軽ワゴン

三菱の軽スーパーハイトワゴンの2代目。ボディ同色のグリルが与えられたフロントフェイスにより、親しみやすさや上質感を演出。インストルメントパネルは、水平基調のすっきりとした形状で、良好な前方視界と開放感を確保。先代モデル比でホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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