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NXと205を比較! - みんなの比較車種

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NXと205の中古車情報を比較する

レクサス  NX   プジョー  205
VS
162.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
1521 中古車掲載台数 3
  • レクサス NX 350h Fスポーツ サンルーフ 全方位モニター ドラレコ

    本体価格
    598万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ CPO認定中古車 ドラレコ・BSM

    本体価格
    418万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ レーダークルーズ/BSM/HUD/コーナーセンサ

    本体価格
    309.9万円

  • レクサス NX 350h 4WD オレンジキャリパー 赤黒革 パノラマSR

    本体価格
    685万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 10.3インチナビ フルセグ S&Bカメラ

    本体価格
    329.5万円

  • レクサス NX 200t アーバンスタイル SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    239.9万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 禁煙車 ガラスルーフ 本革シート 純正ナビ

    本体価格
    327.8万円

  • レクサス NX 300h バージョンL 4WD パノラマルーフ 360度カメラ BSM 衝突軽減

    本体価格
    238万円

  • レクサス NX 200t 4WD フルセグ・バックカメラ・ETC・Bluetooth

    本体価格
    269万円

  • レクサス NX 300 Iパッケージ 純正10型ナビ 衝突軽減 3眼LED フルセグTV

    本体価格
    315.7万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

関東
448
408.2万円
関西
297
393.3万円
東海
290
385.7万円
北海道
77
363.8万円
九州
184
396.2万円
東北
40
353.9万円
北陸・甲信越
73
390.3万円
中国
85
443.9万円
四国
27
391.1万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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205の中古車を探す

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NXと205のカタログ情報を比較する

レクサス  NX   プジョー  205
455万円772.5万円 新車時価格 179万円306万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
2393~2487 排気量(cc) 1360~1904
185~279 最高出力(馬力) 80~120
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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