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エブリイワゴンと205を比較! - みんなの比較車種

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エブリイワゴンと205の中古車情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   プジョー  205
VS
10万円410万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
1807 中古車掲載台数 3
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 35mmアップ 前後カスタムバンパー 15アルミ

    本体価格
    255万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ディスチャージヘッドランプ装着車 インタークーラーターボ・4WD・エアコン

    本体価格
    38万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 4WD 1年保証 キーレス 電動スライドドア ETC

    本体価格
    49.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 新車ナビETCBカメラ純正マットバイザー付

    本体価格
    184万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 1年保証付/後期/車検R8.3/ワンオーナー/ETC

    本体価格
    47.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ロールーフ 修復歴無 両側電動スライドドア

    本体価格
    67.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 車検整備付/両側電動スライドドア/ターボ車

    本体価格
    44.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    52.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 社外ナビフルセグテレビパワースライドドア

    本体価格
    46万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 車中泊仕様 リヤフラット 新品網戸シェード

    本体価格
    64万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

関東
538
106.4万円
関西
362
124.6万円
東海
193
112.7万円
北海道
128
122.3万円
九州
218
121万円
東北
109
131.6万円
北陸・甲信越
97
128.6万円
中国
92
125.6万円
四国
70
122.2万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エブリイワゴンの中古車を探す

205の中古車を探す

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エブリイワゴンと205のカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   プジョー  205
142.6万円208.3万円 新車時価格 179万円306万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
658 排気量(cc) 1360~1904
64 最高出力(馬力) 80~120
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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