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アルファードと205を比較! - みんなの比較車種

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アルファードと205の中古車情報を比較する

トヨタ  アルファード   プジョー  205
VS
24.8万円1899万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
8059 中古車掲載台数 3
  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ S E-Four 4WD セーフティセンス・ICS 7人 SDナビ 後席TV

    本体価格
    577万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ SR 3眼LED シ-ケンシャルウィンカ- AC100V

    本体価格
    468万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ナビ 後席モニタ- バックカメラ サンル-フ

    本体価格
    438万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S 新品タイヤ/サンルーフ/フリップダウン

    本体価格
    434.9万円

  • トヨタ アルファード 3.5 SC モデリスタ JBL Rエンター  デジイン

    本体価格
    467.6万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック LEDヘッドライト 社外メモリーナビ

    本体価格
    278.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 Z 禁煙 モデリスタ ガラスルーフ 後席モニタ-

    本体価格
    757.3万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ S E-Four 4WD 

    本体価格
    600万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ S E-Four 4WD 2SR モデリスタエアロJBLリヤエンタ 黒革

    本体価格
    704.7万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 G E-Four 4WD /後期モデル/モデリスタエアロ/

    本体価格
    378万円

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    149.9万円

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

関東
2861
408.1万円
関西
1142
441.1万円
東海
1248
457.9万円
北海道
453
404.7万円
九州
822
438.5万円
東北
441
397.3万円
北陸・甲信越
430
411.6万円
中国
467
446.3万円
四国
195
411.9万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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205の中古車を探す

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アルファードと205のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   プジョー  205
510万円1480万円 新車時価格 179万円306万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
2487~2493 排気量(cc) 1360~1904
177~190 最高出力(馬力) 80~120
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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