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CX-5と306を比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-5   プジョー  306
VS
42.8万円416.4万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
3397 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 

    本体価格
    358万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ ルーフ雹害 ワンオーナー 360カメラ

    本体価格
    265.2万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ ディーゼルターボ 純正ナビ i-ACTIVESENSE

    本体価格
    258.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 4WD ETC ナビ 禁煙車 運転支援機能

    本体価格
    318万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD 6MT マツダコネクトナビ ETC2.0 BOSEス

    本体価格
    363.1万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 4WD 禁煙1オナ360モニタ サンルーフBOSE

    本体価格
    289万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 1オーナー 黒革 BOSEサウンド 地デジTV ETC

    本体価格
    97.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ セーフティPKG/黒本革/純正ナビ/BOSE/禁煙

    本体価格
    90.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 純正アルミ・バックモニター・ETC

    本体価格
    79万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 禁煙 サンルーフ 純正12型ナビ 全周囲 BSM

    本体価格
    316.8万円

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    本体価格
    100万円

関東
971
225.1万円
関西
464
233万円
東海
484
215.9万円
北海道
195
198.3万円
九州
430
225万円
東北
211
200.5万円
北陸・甲信越
292
231.6万円
中国
257
224.8万円
四国
93
209.8万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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CX-5と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
246.2万円422.5万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1997~2488 排気量(cc) 1761~1998
155~230 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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