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CX-5と306を比較! - みんなの比較車種

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CX-5と306の中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
VS
42.8万円416.4万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
3395 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 4WD 全方位カメラ ナビ TV Bluetooth

    本体価格
    330万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ コネクトナビTV バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    184万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S SDナビ/衝突安全装置/ドライブレコーダー

    本体価格
    179.9万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ 禁煙車 BOSE メーカーナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    191.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ メーカーナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 BSM

    本体価格
    186.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 360度ビューモニターパワーリフトゲート

    本体価格
    223.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 1オナ ナビTV ドラレコ エンスタ 関東仕入

    本体価格
    131万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 衝突被害軽減ブレーキ レーダークルーズ

    本体価格
    168.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 360°モニター LEDライト

    本体価格
    268.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ シートベンチレーション

    本体価格
    248万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

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    本体価格
    145万円

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    本体価格
    88.8万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
971
225.1万円
関西
464
233万円
東海
483
215.9万円
北海道
195
198.4万円
九州
430
225万円
東北
211
200.5万円
北陸・甲信越
292
231.6万円
中国
256
224.8万円
四国
93
209.8万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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306の中古車を探す

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CX-5と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  306
246.2万円422.5万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1997~2488 排気量(cc) 1761~1998
155~230 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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