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CX-3と306を比較! - みんなの比較車種

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CX-3と306の中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   プジョー  306
VS
65万円297.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 100万円132万円
306の相場表を見る
1224 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 禁煙車 衝突軽減ブレーキ ETC キーレス

    本体価格
    84.8万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ ナビ テレビ バックカメラ ETC

    本体価格
    148万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ ワンオーナー マシーングレー 禁煙車

    本体価格
    115万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 4WD SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    109.9万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S 1年保証 純正ナビ RカメラLEDライト1オ-ナ-

    本体価格
    139.8万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD スーパー エッジー ディーゼルターボ 認定プレミアム ワンオーナー 360°

    本体価格
    258万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 純正ナビ 衝突被害軽減ブレーキ ドラレコ

    本体価格
    176万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 禁煙車 純正ナビ BSM Bカメラ ETC 半レザー

    本体価格
    146.6万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビ Bカメラ ドラレコ ETC LEDヘッド

    本体価格
    124万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 衝突軽減 禁煙車 純正ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    88.4万円

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    128万円

関東
327
156.1万円
関西
153
159.1万円
東海
214
149.8万円
北海道
58
151.3万円
九州
151
157.2万円
東北
88
165.3万円
北陸・甲信越
97
160.8万円
中国
94
162.9万円
四国
42
165.9万円
地域別台数
関東
1
350万円
関西
2
130万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

CX-3の中古車を探す

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CX-3と306のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   プジョー  306
189.2万円343.4万円 新車時価格 188万円342万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1496~1997 排気量(cc) 1761~1998
105~150 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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