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プリウスと306を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウス   プジョー  306
VS
19.3万円769万円
プリウスの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
8836 中古車掲載台数 4
  • トヨタ プリウス 1.8 A クルコン BSM 前後ソナー Pアシスト

    本体価格
    144.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S セーフティ プラス E-Four 4WD ナビ/ワンセグTV/バックカメラ/ETC

    本体価格
    195.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A プレミアム ツーリングセレクション セーフティセンス ナビTV Bカメラ 黒革

    本体価格
    118.9万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z 禁煙車 デジタルインナー 衝突軽減 BSM

    本体価格
    366.5万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A ツーリングセレクション 衝突軽減装置 禁煙車 ナビ バックカメラ

    本体価格
    125.6万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A プレミアム モデリスタエアロ メッキ サンルーフ RAYS

    本体価格
    230万円

  • トヨタ プリウス 1.8 G ツーリングセレクション ワンオーナー 点検記録簿 17インチAW

    本体価格
    77.4万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A プレミアム E-Four 4WD 禁煙車 ナビ 地デジTV 前後ドラレコ

    本体価格
    269.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション G's フルセグ Bluetooth Bカメラ

    本体価格
    110万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション 禁煙 9型ナビ 黒革 フルセグ レークル BT

    本体価格
    128万円

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  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    145万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

  • プジョー 306 XSi ソノール TベルトWポンプ交換済 SR AW ハーフレザー

    本体価格
    88.8万円

関東
2136
162万円
関西
1467
173.4万円
東海
1442
183.2万円
北海道
338
159.9万円
九州
1225
178万円
東北
716
159.6万円
北陸・甲信越
510
175.9万円
中国
646
176.6万円
四国
356
180.2万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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プリウスと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウス   プジョー  306
275万円460万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4600×1780×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1797~1986 排気量(cc) 1761~1998
98~152 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

エモーショナルなデザインと走りを実現

トヨタは2022年12月に新型プリウスをフルモデルチェンジし、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げた。新型は、一目ぼれするデザインととりこにさせる走りを兼ね備え、プリウスならではのモノフォルムシルエットを踏襲しながらも、ワイド&ローなスタンスと大径タイヤでスタイリッシュな外観に進化した。2.0Lエンジンを加えた第5世代ハイブリッドシステムと第2世代TNGAプラットフォームを採用し、気持ちの良い走りを実現。加えて、充実した安全装備や快適な室内空間も兼ね備え、次の25 年も愛されるモデルを目指している。車のサブスクリプションサービス「KINTO」でも利用可能なグレード「U」も設定され、プラグインハイブリッドのグレード「Z」を2023年3月に加えられている。(2022.12)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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