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GSハイブリッドと308を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドと308の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  308
VS
45.8万円439.9万円
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中古車相場 17.7万円458万円
308の相場表を見る
305 中古車掲載台数 224
  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL サンルーフ・黒革・ナビTVカメラBluetooth

    本体価格
    112.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 純正ナビ ETC サンルルーフ パワーシート

    本体価格
    238.2万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 後期 レザーシート純正ナビBカメラ地デジTV

    本体価格
    54.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ BLITZ車高調 Weds19in プリクラ 黒本革冷暖

    本体価格
    134.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL セーフティシステム+ BSM ソナー 本革

    本体価格
    369万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 後期エアロ

    本体価格
    265万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 禁煙車 後期型 茶本革 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    254.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ クリアランスソナー

    本体価格
    328万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ レーダークルーズ/コーナーセンサー/BSM

    本体価格
    139.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 禁煙車/純正ナビ/バックカメラ/LEDヘッド

    本体価格
    169.8万円

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  • プジョー 308 プレミアム 検 2年/後期/1オナ/禁煙/クルコン/フォグ

    本体価格
    20万円

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    本体価格
    409万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ アクティブシティB ACC 純正OD BT 半革 LED

    本体価格
    101.7万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ レーダークルーズコントロール BSM ETC

    本体価格
    94万円

  • プジョー 308 GTライン 2年保証付/170項目ナビ地デジBカメF/RDレコ

    本体価格
    111万円

  • プジョー 308 GTライン ナビ地デジBカメラETCパドルS18AW記録簿

    本体価格
    89.9万円

  • プジョー 308 ロードトリップ 8速AT ナビ TV 360°モニター

    本体価格
    157.7万円

  • プジョー 308 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC/アダプティブヘッドライト

    本体価格
    315万円

  • プジョー 308 アリュール ブルーHDi ディーゼルターボ 8AT ACC LEDライト Bカメラ

    本体価格
    139万円

  • プジョー 308 アリュール ブルーHDi ディーゼルターボ フルセグナビ LEDヘッドライト Bカメラ

    本体価格
    89万円

関東
117
208.2万円
関西
64
225.8万円
東海
57
208.9万円
北海道
0
---
九州
35
231万円
東北
7
226.6万円
北陸・甲信越
8
187.8万円
中国
11
229.8万円
四国
6
193.1万円
地域別台数
関東
57
222万円
関西
49
199.7万円
東海
34
205.5万円
北海道
15
221.3万円
九州
15
164.8万円
東北
29
198.3万円
北陸・甲信越
15
230.7万円
中国
5
202万円
四国
5
197.4万円

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308の中古車を探す

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GSハイブリッドと308のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  308
580万円900万円 新車時価格 305.3万円572.7万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4420×1850×1475
2493~3456 排気量(cc) 1199~1598
178~295 最高出力(馬力) 130~180
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

Cセグメントカーの新機軸を目指す意欲作

プジョーのCセグメントモデルが、最新世代モデルとして多くの革新的機能を組み込み刷新された。新エンブレムを含むエクステリアデザインやハイクオリティかつ大幅に進化した「プジョーiコックピット」、先進運転支援システムのアップデートや電動化をはじめ、ユーザーがライフスタイルや利用状況、環境意識など、多様な価値観に合わせてパワートレインを選択できる「パワー・オブ・チョイス」がコンセプトに掲げられた。パワートレインは、1.2Lガソリンと1.5Lクリーンディーゼル、そして1.6Lガソリンにモーターを組み合わせ64kmのEV走行レンジを実現したPHEVの計3種類が用意される。組み合わされるトランスミッションは、全車8速ATとなる。(2022.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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