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アトラスと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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日産  アトラス   ポルシェ  911カブリオレ
VS
29.8万円605万円
アトラスの相場表を見る
中古車相場 363万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
452 中古車掲載台数 171
  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー DX ディーゼル 1.55トン10尺平ボディ 荷台木板 5MT

    本体価格
    430万円

  • 日産 アトラス キッチンカー 発電機 冷蔵庫 オートマ デイーゼル

    本体価格
    135.8万円

  • 日産 アトラス 2.7ディーゼル 三方開 ETC ドラレコ 最大積載量1500kg

    本体価格
    68.8万円

  • 日産 アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ キーレス ETC パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    74.1万円

  • 日産 アトラス 3.0 ダンプ ディーゼル No.508

    本体価格
    216万円

  • 日産 アトラス 2.0 フルスーパーロー 最大積載量1500kg 三方開き 後輪ダブル

    本体価格
    239.9万円

  • 日産 アトラス 2.3 ダブルキャブ 低床 DX ディーゼル 

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 アトラス 2t積ワイドロング箱車 AT フル装備 4WD Bカメラ ETC ラッシングレール二段

    本体価格
    248万円

  • 日産 アトラス 移動販売車 キッチンカー 新規制作車両 1.5t フードトラック 新品内装設備

    本体価格
    210万円

  • 日産 アトラス スムーサーAT 2.8t アルミウイング ETC トラック

    本体価格
    249万円

ピックアップ中古車
  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ 後期モデル 記録簿19枚 6速MT ディーラー車

    本体価格
    1999万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK ベンチレーション スポクロ SPシート

    本体価格
    1878万円

  • ポルシェ 911カブリオレ  

    本体価格
    1450万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK スポーツクロノ スポエグ PASM ACC

    本体価格
    2049.9万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK スポクロ スポエグ ACC PASM LEDマトリクス

    本体価格
    1769.1万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK 20/21インチスポクロスポエグ

    本体価格
    2250万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ GTS PDK スポーツクロノPKG

    本体価格
    3200万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS PDK マットブラックラッピング/スポーツクロノ

    本体価格
    1899.9万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボS PDK D車 GTシルバ- 赤革赤幌 後期カ-ボンステア

    本体価格
    1780万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS ティプトロニックS 点検整備記録簿11件

    本体価格
    620万円

関東
163
180.6万円
関西
90
170万円
東海
78
223.7万円
北海道
21
204.2万円
九州
50
168.5万円
東北
31
185.3万円
北陸・甲信越
9
209.7万円
中国
2
176万円
四国
8
140.7万円
地域別台数
関東
76
2022.8万円
関西
27
2081.8万円
東海
34
2283万円
北海道
1
---
九州
10
1964.8万円
東北
1
4200万円
北陸・甲信越
7
1387.5万円
中国
13
1738.7万円
四国
2
1380万円

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日産  アトラス   ポルシェ  911カブリオレ
--- 新車時価格 1560万円3567万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
1600~5200 排気量(cc) 2981~3745
--- 最高出力(馬力) 385~650
FR、4WD 駆動方式 RR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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