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パナメーラとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  パナメーラ   ホンダ  インスパイア
VS
148万円1891.1万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
251 中古車掲載台数 32
  • ポルシェ パナメーラ 3.6 PDK リアモニターサンルーフ

    本体価格
    375万円

  • ポルシェ パナメーラ ターボ PDK 4WD クライシスジークマフラー

    本体価格
    435万円

  • ポルシェ パナメーラ 2.9 PDK OP289/スポーツクロノPKG/21inAW/ACC

    本体価格
    1190万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 PDK 4WD エアサス 電動リアスポイラー

    本体価格
    588万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 PDK 4WD スポクロ スポエグ パノラマSR OP710

    本体価格
    1110万円

  • ポルシェ パナメーラ 3.0 PDK スポクロ+21AW

    本体価格
    580万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 Eハイブリッド PDK 4WD スポーツクロノ P PAS ACC ナビ 360°LED

    本体価格
    698.6万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD パノラマR 黒革 スポクロ&スポエグ 21AW

    本体価格
    868万円

  • ポルシェ パナメーラ S eハイブリッド 黒レザー 全席シートヒーター エアサス

    本体価格
    343.7万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 PDK 4WD サンルーフ ベージュ本革 ナビ TV 禁煙

    本体価格
    318万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL ナビバックカメラETCアルミホイール

    本体価格
    49万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL ドラレコ HDDナビ リアカメラ ETC 純正アル

    本体価格
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    104.5万円

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    本体価格
    63.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL Moduloエアロ HDDインターナビ

    本体価格
    39万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期 ハーフレザー HDDナビ 純正アルミ

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革 純正HDDナビ クルーズコントロール

    本体価格
    80.2万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスドPKG ブラックレザーインテリア

    本体価格
    44.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 純正アルミ  ドアバイザー 純正ナビ V6

    本体価格
    48万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期モデル ハーフレザー調シート ナビ

    本体価格
    65.8万円

関東
99
655.8万円
関西
41
779.8万円
東海
58
687.1万円
北海道
13
524.5万円
九州
18
693.3万円
東北
5
469.6万円
北陸・甲信越
8
816.3万円
中国
3
520.2万円
四国
6
831.8万円
地域別台数
関東
16
58.9万円
関西
10
61.4万円
東海
1
87万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
1
48万円

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パナメーラとインスパイアのカタログ情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   ホンダ  インスパイア
1132.8万円3178.8万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
5049×1937×1423  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2893~3996 排気量(cc) 3471
330~630 最高出力(馬力) 280
4WD、FR 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ポルシェ独自のラグジュアリィスポーツサルーン

スポーツカーのパフォーマンスとラグジュアリィサルーンの快適性を高い次元で融合させたラグジュアリィスポーツサルーンの2代目。エクステリアはひと目でパナメーラとわかることと、同社の代表モデル911とのつながりを意識したデザインとなった。搭載されるエンジンは上級のパナメーラターボには最高出力550ps/最大トルク770N・mを発生する4LのV8ターボ。パナメーラ4Sには同440ps/550N・mを発生する3LのV6ターボを採用。ミッションはいずれもツインクラッチの8速PDKを採用。このミッションにより環境性能も向上し、約16%の燃費向上を実現している。3チャンバーエアサスペンションなどにより快適性、安全性も向上(2016.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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