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ノアとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ノアとコレオスの中古車情報を比較する

トヨタ  ノア   ルノー  コレオス
VS
13.8万円552.8万円
ノアの相場表を見る
中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
3034 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ノア 2.0 Si WxB 4WD 9型BIGX 後席モニター 両側電動ドア ETC

    本体価格
    283.8万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-Z 安全装置・後席モニター・1500W給電

    本体価格
    411万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si ワンオーナー/デジタルインナーミラー

    本体価格
    114.7万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si バックモニター エマブレ 両側ASD

    本体価格
    145.9万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-Z 10.5インチナビ 全周囲+BSM 快適利便Hi

    本体価格
    468万円

  • トヨタ ノア 2.0 X スペシャルエディション 4WD 

    本体価格
    85万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド X ナビ/バックカメラ/LEDライト/記録簿

    本体価格
    235万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxBII 禁煙車 モデリスタ 10型ナビ 後席モニター

    本体価格
    318.7万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-Z 追従クルコン ブラインドスポットモニター

    本体価格
    479.9万円

  • トヨタ ノア 2.0 X 禁煙車 社外ナビTV 社外後席モニター

    本体価格
    258.7万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    95万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
896
250.3万円
関西
525
239.6万円
東海
398
238.3万円
北海道
159
216.5万円
九州
425
251.1万円
東北
234
245.9万円
北陸・甲信越
157
252.5万円
中国
154
243.5万円
四国
86
233.2万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ノアとコレオスのカタログ情報を比較する

トヨタ  ノア   ルノー  コレオス
267万円389万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1797~1986 排気量(cc) 2488
98~170 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは「王道、アグレッシブ」がキーワードに掲げられた。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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