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ハイラックスとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスとレガシィセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックス   スバル  レガシィセダン
VS
100万円749.8万円
ハイラックスの相場表を見る
中古車相場 39万円238万円
レガシィセダンの相場表を見る
659 中古車掲載台数 9
  • トヨタ ハイラックス スポーツピックアップ 2.0 エクストラキャブ 標準ボディ 新品Fショック ワンオフグリル

    本体価格
    177万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 X ディーゼルターボ 4WD リフトアップ ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    389.9万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD ディスプレイオーディオセーフティセンス

    本体価格
    452.2万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 8型ディスプレイオーディオ 全周囲カメラ

    本体価格
    487万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 社外アルミキャノピー/社外アルミラック

    本体価格
    519.8万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD SDナビ/バックカメラ/ACC/トノカバー

    本体価格
    380万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 9インチDオーディオ バックカメラ

    本体価格
    481万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    449.8万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 10型ナビ LEDヘッド ドラレコ 禁煙車

    本体価格
    418.3万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 車検整備付 ナビ ETC バックM PCS

    本体価格
    432万円

ピックアップ中古車
  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
    65.9万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 VZ 4WD 

    本体価格
    135万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD MOMOステ ブースト計 ターボタイマー

    本体価格
    238万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 ブライトン 4WD 

    本体価格
    145万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD 禁煙車 MT サンルーフ ツインターボ

    本体価格
    145万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD パイオニア6スピーカー マルチオーディオ

    本体価格
    158万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 TS 走行19000キロ 修復歴無し BD4

    本体価格
    39万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

関東
162
395.4万円
関西
77
398万円
東海
134
385.8万円
北海道
46
403.4万円
九州
100
397.3万円
東北
43
392.6万円
北陸・甲信越
49
406.5万円
中国
32
390.5万円
四国
16
392.8万円
地域別台数
関東
3
87.6万円
関西
1
238万円
東海
2
140万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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ハイラックスとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックス   スバル  レガシィセダン
326.7万円477.2万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ピックアップトラック ボディタイプ セダン
5335×1855×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
2393 排気量(cc) 1820~2457
150 最高出力(馬力) 120~280
4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

13年ぶりに日本市場に復活したピックアップモデル

全世界で人気を博する、トヨタのピックアップが日本市場に13年ぶりに復活。エクステリアは「タフ&エモーショナル」をコンセプトに、迫力と躍動感が表現された。インテリアは随所に施したシルバー加飾、青で統一した室内イルミネーションなどにより洗練されている。駆動方式はダイアル操作で切り替え可能なパートタイム4WDシステムを採用。快適性と走破性との両立が実現された。エンジンは最高出力150ps/最大トルク400N・mを発生する2.4Lの直4ディーゼルターボで、6速ATが組み合わされる。衝突回避支援パッケージである「トヨタセーフティセンスP」やレーンディパーチャーアラートなど、安全運転支援システムも採用された(2017.9)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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