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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  レガシィアウトバック
VS
9.9万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 16万円496.5万円
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3043 中古車掲載台数 654
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン ハイルーフ 下取り強化中

    本体価格
    27万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 衝突回避支援ブレーキ

    本体価格
    119万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 

    本体価格
    182.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 冷蔵車 冷凍冷蔵車 -7℃設定 デンソー製 オートマ

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 

    本体価格
    129万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD スマアシ キーレス パワーウィンド登録済

    本体価格
    139万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD ネクストキャンパーLTDカスタムボーダレス

    本体価格
    268万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD オートマ車 電格ミラー パワーウィンドウ

    本体価格
    104.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ クルーズ 

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 2WD CVT キーレスエントリー

    本体価格
    109万円

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    389.9万円

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    本体価格
    115.3万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 

    本体価格
    175万円

  • スバル レガシィアウトバック 3.6 R アイサイト 4WD 後期型 水平対向6気筒 地デジナビ レダクル

    本体価格
    89万円

関東
766
92.9万円
関西
432
77.3万円
東海
357
86万円
北海道
128
87万円
九州
538
78.7万円
東北
284
88.1万円
北陸・甲信越
192
93.2万円
中国
172
80万円
四国
174
89.5万円
地域別台数
関東
221
236.7万円
関西
64
231.3万円
東海
105
233.1万円
北海道
75
190.6万円
九州
30
246.9万円
東北
54
199.4万円
北陸・甲信越
69
207.6万円
中国
25
241.9万円
四国
11
307.6万円

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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  レガシィアウトバック
104.5万円168.3万円 新車時価格 414.7万円451万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
658 排気量(cc) 1795
46~64 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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