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ヴィッツとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ヴィッツとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
9.7万円419.8万円
ヴィッツの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1575 中古車掲載台数 124
  • トヨタ ヴィッツ 1.3 U ワンオーナー 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    102.9万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F セーフティ エディション TSS・バックガイドモニター・ETC

    本体価格
    92万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 1オーナー/禁煙/ナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    29万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F セーフティ エディションIII ナビ

    本体価格
    119万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F アミー メモリーナビ ETC Bカメラ 衝突回避軽減

    本体価格
    107.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 U バックカメラ シートヒータ オートライト

    本体価格
    78万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F LEDエディション ワンオーナー ETC 社外ナビ Bカメラ

    本体価格
    94.3万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F 

    本体価格
    88万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F アミー 4WD 社外メモリナビTV トヨタセーフティセンス

    本体価格
    115万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 RS Dパッケージ 抹消販売要確認 1.3 5MT 3ドア

    本体価格
    18.9万円

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    本体価格
    238.8万円

関東
361
82.1万円
関西
176
77.1万円
東海
218
86万円
北海道
155
73.4万円
九州
206
79.5万円
東北
157
77万円
北陸・甲信越
157
80万円
中国
87
74.4万円
四国
58
72.3万円
地域別台数
関東
40
169.6万円
関西
22
203.4万円
東海
20
162.9万円
北海道
16
202万円
九州
8
185.8万円
東北
7
136.1万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

ヴィッツの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ヴィッツとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
106万円400万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3885×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
996~1797 排気量(cc) 1994~2457
69~212 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
18~26.5km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新世代コンパクトカーのあるべき姿を追求

トヨタのBセグメント車として、欧州でも活躍するハッチバックモデル、ヴィッツが5年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目へと代替わりを行った。従来の女性をターゲットの中心としたコンセプトから、ミニバンやセダンからダウンサイズを検討している40代以上の男性や、機能性やスタイルを重視する30代以下の若い世代など、あらゆるユーザーのニーズに応えられる汎用性が追求されている。その結果、エクステリアはワイドで安定感のあるシルエットが目指された。室内は、従来型より50mm延長されたホイールベースによって、ゆとりのある空間を実現。経済性も向上され、1.3L車の一部には、アイドリングストップ機構が組み合わされた。このモデルは、10・15モード燃費で、26.5km/Lを達成している。(2010.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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