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プロボックスバンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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プロボックスバンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  プロボックスバン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
181円399万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1102 中古車掲載台数 122
  • トヨタ プロボックスバン 1.5 F 衝突被害軽減ブレーキ・ディーラー保証1年

    本体価格
    165万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DX コンフォート R1年式・走行5.9万キロ・オリジナルカラー

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 DX コンフォート 4WD ダウンサス 社外アルミ

    本体価格
    105万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 DX コンフォート PS PW エアB ABS レーンアシスト

    本体価格
    87.8万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 DX コンフォート 4WD ステルスグレー全塗装済/キーレスキー

    本体価格
    181.5万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F 純正ナビ地デジ Bカメラ シートヒーター

    本体価格
    235.8万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.3 DX コンフォート 丸目ヘッドライト/全塗装済/リフトアップ

    本体価格
    147万円

  • トヨタ プロボックスバン リフトアップカスタム好みの色で 受注製作 

    本体価格
    138万円

  • トヨタ プロボックスバン 1.5 DX コンフォート トヨタセーフティ SDナビ/Bモニタ- ETC

    本体価格
    120.5万円

  • トヨタ プロボックスバン ハイブリッド 1.5 F ハイモースコート衝突被害軽減修復歴無し

    本体価格
    225万円

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    本体価格
    215万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 外装フルノーマル ブレンボ HID

    本体価格
    279万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD クスコ車高調 ナビ タイミングベルト交換済

    本体価格
    144.8万円

関東
275
148.1万円
関西
157
143.5万円
東海
209
146.3万円
北海道
64
129万円
九州
121
131.5万円
東北
99
120.5万円
北陸・甲信越
110
128.1万円
中国
33
132.9万円
四国
34
137.5万円
地域別台数
関東
41
170.9万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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プロボックスバンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  プロボックスバン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
106.6万円291.8万円 新車時価格 315万円473.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4195×1690×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1298~1496 排気量(cc) 1994~2457
72~109 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
13.8~23km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

実用性を徹底追求したビジネスワゴン

カローラバンの後継車として、ビジネスカーの革新を目指して作られたビジネスワゴン。ボディ形状は典型的な2BOXで、直線的なラインを多用している。取り回しの良いボディには、クラストップの居住空間と荷室をパッケージングしている。特に荷室はA4コピー用紙箱を89個積載できる広さを確保。内装は、立体的で安心感のある造形を採用した。また各部に収納スペースを設けて実用性を高めたほか、センターコンソールにPCなどを置けるテーブルを設けている。エンジンは1.5Lと1.3Lの直4、1.4Lディーゼルターボ。5(2)人乗りのバンと4人乗りワゴンがある。(2002.7)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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