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C-HRとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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C-HRとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  C-HR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
108.8万円468万円
C-HRの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2643 中古車掲載台数 124
  • トヨタ C-HR 1.2 S-T GR スポーツ ワンオーナー GRエアロ&マフラー 6速MT

    本体価格
    256万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション 禁煙車 純正ナビバックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    163.7万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G モード ネロ 前後ドラレコ・クルコン・クリソナ・SDナビ

    本体価格
    217.8万円

  • トヨタ C-HR 1.2 S-T カーナビ・バックカメラ・ドラレコ

    本体価格
    203万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション 衝突軽減 純正9型ナビ ETC シートヒータ

    本体価格
    188.9万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 禁煙 シーケンシャル 純正9型ナビ BSM ETC

    本体価格
    160.9万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 S メモリーナビ Bカメラ ETC スマートキー

    本体価格
    176万円

  • トヨタ C-HR 1.2 S-T LED パッケージ メモリーナビ ワンセグ バックモニター

    本体価格
    179.3万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 

    本体価格
    185.1万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション 衝突被害軽減ブレーキクルーズコントロール

    本体価格
    175万円

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    本体価格
    193万円

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    144.8万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW ローダウン 前置IC ナビTV

    本体価格
    230.2万円

関東
670
203万円
関西
296
208.7万円
東海
495
200.9万円
北海道
96
214.6万円
九州
448
198.4万円
東北
169
208.8万円
北陸・甲信越
168
205.7万円
中国
184
197万円
四国
117
212.1万円
地域別台数
関東
40
169.6万円
関西
22
203.4万円
東海
20
162.9万円
北海道
16
202万円
九州
8
185.8万円
東北
7
136.1万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

C-HRの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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C-HRとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  C-HR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
229万円315.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4360×1795×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1196~1797 排気量(cc) 1994~2457
98~116 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

TNGA第2弾モデルであるコンパクトSUV

トヨタが取り組んでいる「もっといいクルマづくり」の実現に向けた構造改革である、TNGAの第2号車として登場したコンパクトSUV。TNGA第1号車のプリウスとプラットフォームを共通にしながらも、独自の味付けが与えられた。エクステリアはスピード感あるキャビン形状、彫刻的な面造形など、独創的なスタイルが追求されている。エンジンは最高出力98ps+72ps(モーター)を発生する1.8Lのハイブリッドと、同116psを発生する1.2Lのダウンサイジングターボが用意された。駆動方式は前者がFFで後者が4WDとなる。JC08モード燃費も優れており、前者は30.2km/L、後者は15.4km/Lを実現。いずれもエコカー減税の対象となっている(2016.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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