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アルトラパンとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとコレオスの中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ルノー  コレオス
VS
1.8万円200.6万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 35万円
コレオスの相場表を見る
5942 中古車掲載台数 1
  • スズキ アルトラパン 660 G オートギヤシフト 障害物センサー・ドライブレコーダー・HID

    本体価格
    79.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 

    本体価格
    32.1万円

  • スズキ アルトラパン 660 G 4WD アイドリングストップ運転席シートヒーター純正オーディオドアバイザー純正フロアマットプッシュスタート社外アルミホイール電格ミラースマートキースペアキー

    本体価格
    53.6万円

  • スズキ アルトラパン 660 G スマートキー・プッシュスタート・ETC

    本体価格
    33万円

  • スズキ アルトラパン 660 Xセレクション 検R8/5 自社 ローン 対応 Sキー ナビ

    本体価格
    23.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X SDナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム シートヒーター ドラレコ スマートキー HIDヘッド オートライト オートエアコン 純正14インチアルミ Bluetooth CD DVD再生 フルセグ

    本体価格
    102万円

  • スズキ アルトラパン 660 L スズキ ディーラー認定中古車・シートヒーター・障害物センサー・衝突軽減ブレーキ・横滑り防止装置・盗難防止装置・キーレス

    本体価格
    98万円

  • スズキ アルトラパン 660 S 社外SDナビ/CD&ワンセグTV HID スマートキー ETC シートヒーター オートライト 電動格納ミラー シートリフター プライバシーガラス 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    72万円

  • スズキ アルトラパン 660 10thアニバーサリー リミテッド スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS CD アルミホイール 衝突安全ボディ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    16万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 社外ナビ 1セグTV Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    154万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    35万円

関東
1236
73.2万円
関西
757
80.7万円
東海
872
85.7万円
北海道
341
84.1万円
九州
941
78万円
東北
488
85.5万円
北陸・甲信越
526
84.5万円
中国
514
77.6万円
四国
267
74.8万円
地域別台数
関東
1
35万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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アルトラパンとコレオスのカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   ルノー  コレオス
107.8万円186.9万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
657~658 排気量(cc) 2488
49~52 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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