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アルトラパンとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
1.8万円218万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 225万円1080万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
5402 中古車掲載台数 140
  • スズキ アルトラパン 660 X メモリーナビ Bluetooth

    本体価格
    22.4万円

  • スズキ アルトラパン その他 

    本体価格
    12万円

  • スズキ アルトラパン 660 モード 衝突軽減 車線逸脱防止 ETC コ-ナ-センサ- 横滑り防止装置 アイドリングストップ シートヒーター ディスチャージヘッドランプ ドアバイザー 純正スチールホイール 革巻きハンドル ドライブレコーダ- プッシュスタ-ト

    本体価格
    73万円

  • スズキ アルトラパン 660 Xセレクション 4WD j純正CDオーディオ シートヒーター ETC

    本体価格
    54.9万円

  • スズキ アルトラパン 660 L 

    本体価格
    142.7万円

  • スズキ アルトラパン X  2トーンカラー 

    本体価格
    59万円

  • スズキ アルトラパン 660 ショコラ G 4WD 

    本体価格
    56.4万円

  • スズキ アルトラパン LC 660 X 届出済未使用車 デュアルカメラブレーキサポート パーキングセンサー コンビシート ベンチシート シートヒーター LEDオートライト オートハイビーム アイドリングストップ プッシュスタート

    本体価格
    138.6万円

  • スズキ アルトラパン 660 Fリミテッド 

    本体価格
    66万円

  • スズキ アルトラパン 660 Xセレクション ワンセグ 社外ナビ ETC シートヒーター スマートキー プッシュスタート 電格ミラー ベンチシート アームレスト リヤワイパー シートリフター セキュリティアラーム

    本体価格
    29.9万円

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    本体価格
    729万円

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    本体価格
    688.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 ランドクルーザー ZX 

    本体価格
    555.5万円

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    本体価格
    588.8万円

関東
1138
73.7万円
関西
686
87.2万円
東海
832
89.1万円
北海道
310
85.1万円
九州
827
78.4万円
東北
429
91.6万円
北陸・甲信越
449
86.7万円
中国
484
81.8万円
四国
247
77.6万円
地域別台数
関東
56
559.4万円
関西
8
532.7万円
東海
18
405.4万円
北海道
27
501万円
九州
3
404.3万円
東北
9
502.6万円
北陸・甲信越
10
437.1万円
中国
5
414.3万円
四国
4
557万円

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アルトラパンとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   トヨタ  ランドクルーザー200
107.8万円186.9万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
657~658 排気量(cc) 4608~4663
49~52 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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