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ジムニーとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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ジムニーとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

スズキ  ジムニー   三菱  ランサーエボリューション
VS
1円650万円
ジムニーの相場表を見る
中古車相場 113.8万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
5314 中古車掲載台数 201
  • スズキ ジムニー 660 XG スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD 衝突軽減B ETC

    本体価格
    192.8万円

  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー XC 4WD リフトアップ 社外マフラー ハーフレザー

    本体価格
    64.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD セーフティサポート/シートヒーター前席

    本体価格
    249.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ターボ エンジンスターター 切替4WD

    本体価格
    28.8万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD パートタイム4WDキーレス

    本体価格
    39.9万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 

    本体価格
    225.8万円

  • スズキ ジムニー 550 ジプニー仕様 レストア済

    本体価格
    応談

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 禁煙車 純正8型ナビ 衝突軽減 LEDライト

    本体価格
    222.2万円

  • スズキ ジムニー 660 クロスアドベンチャー 4WD ワンオーナー フルノーマル CD ETC

    本体価格
    95万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ディスプレイオーディオ バックカメラ L

    本体価格
    198万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 6速MT ブレンボキャリパー RECAROシート

    本体価格
    448.8万円

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    479.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ENKEIホイール MOMOステ

    本体価格
    283.8万円

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    389.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD シリアルJP0365 HKSマフラー フルエアロ

    本体価格
    738万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 1オーナー 社外マフラー レカロシート

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    288.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション RSエボリューションVI ENKEI17インチアルミホイール

    本体価格
    384.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 2.2Lエンジン/GTIIIタービン

    本体価格
    488万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD 走行36554km

    本体価格
    応談

関東
1199
148.5万円
関西
643
176.8万円
東海
719
162.1万円
北海道
672
133.7万円
九州
709
151.2万円
東北
458
142.1万円
北陸・甲信越
388
160.6万円
中国
297
179.7万円
四国
229
151.9万円
地域別台数
関東
75
365.9万円
関西
27
456.5万円
東海
23
433.5万円
北海道
14
297.3万円
九州
22
377.1万円
東北
9
365.2万円
北陸・甲信越
12
395.6万円
中国
17
373.8万円
四国
2
264.1万円

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ジムニーとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニー   三菱  ランサーエボリューション
145.8万円200.2万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1725 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
658 排気量(cc) 1998
64 最高出力(馬力) 280~313
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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