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ワゴンRとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ワゴンR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
83円300万円
ワゴンRの相場表を見る
中古車相場 62万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
10225 中古車掲載台数 153
  • スズキ ワゴンR 660 FX リミテッド 社外ナビ フルセグ Rカメラ Dレコ

    本体価格
    61.4万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 5MT CDラジオ シートヒーター キーレス

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 FA EBD付ABS/横滑り防止装置/禁煙車/エアバッ

    本体価格
    89.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 リミテッド スマートキー メディアプレイヤー DVD再生

    本体価格
    19万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー X 4WD ナビゲーション ETC

    本体価格
    58万円

  • スズキ ワゴンR FX FX

    本体価格
    50万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX リミテッド スマートキー オーディオ オートエアコン

    本体価格
    39万円

  • スズキ ワゴンR FX リミテッド 

    本体価格
    27万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX メモリーナビ ワンセグTV バックカメラ

    本体価格
    44万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX-S リミテッド フル装備軽自動車安心保証整備車検24ヵ月付

    本体価格
    4.7万円

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    本体価格
    62万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 1オナ エアロ ナビ Bカメラ 18AW 半革 ETC

    本体価格
    179.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD スマートキーHIDエアロパーツフォグランプ

    本体価格
    149.8万円

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    本体価格
    175.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    148万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD パナソニックナビ

    本体価格
    178万円

関東
2337
67.3万円
関西
1194
64.4万円
東海
1270
72.6万円
北海道
525
74万円
九州
1669
66.5万円
東北
1076
73.8万円
北陸・甲信越
950
67.2万円
中国
791
69.6万円
四国
413
55.1万円
地域別台数
関東
64
167.5万円
関西
21
149.7万円
東海
29
170.9万円
北海道
15
201.1万円
九州
3
223万円
東北
5
118.1万円
北陸・甲信越
10
155.2万円
中国
4
146.8万円
四国
2
195.9万円

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ワゴンRとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
107.9万円188.9万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
657~658 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新プラットフォームとマイルドハイブリッドを採用

軽ハイトワゴン市場を確立した、スズキの看板車種の6代目。幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する、3つの外観デザインが採用された点が特徴。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド車は、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「ハーテクト」との組み合わせで、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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