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エブリイワゴンとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
12.9万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1826 中古車掲載台数 23
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 届出済未使用車 禁煙車 両側電動SD

    本体価格
    179万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 4WD JPターボ 4WD 両側スライドドア

    本体価格
    48万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 2型 

    本体価格
    147万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 

    本体価格
    130万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ フルセグナビ スマートキー付き

    本体価格
    149.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ アルミホイール ABS ESC エアコン

    本体価格
    128.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ パワスラ パワーウィンドウ ETC

    本体価格
    48万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 無修復 ナビTV ETC  両側電動スライド

    本体価格
    98.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ディスチャージヘッドランプ装着車 社外17インチAW

    本体価格
    59万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD ENリフトアップカスタム

    本体価格
    208.5万円

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    1158万円

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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    818万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー エクスクルージブP

    本体価格
    1138万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD パノラマルーフ/エクスクルーシブ

    本体価格
    858万円

関東
551
108.1万円
関西
376
126.7万円
東海
205
111.4万円
北海道
118
121.2万円
九州
217
121.5万円
東北
105
123.8万円
北陸・甲信越
91
127.8万円
中国
91
125.5万円
四国
72
118.2万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
5
724.9万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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スズキ  エブリイワゴン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
142.6万円208.3万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
658 排気量(cc) 2996
64 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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